中國汽車“鏖戰”金融危機
2008-10-17 11:02:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 梟冬
目前，一場金融颶風正在席卷全球。截止到記者發稿前，歐、美、日等發達國家和地區已不止一次出臺各種應對方案，其涉及金額都以萬億計算。可以說，這一次繼1997年亞洲金融風暴之后的美國金融危機，無疑將使全球經濟遭受一記重創。
金融危機影響如此之大，波及如此之廣，給世界各地的汽車工業，尤其是發達國家的汽車業帶來了不小的打擊。眼下，中國汽車業在奔向千萬大關的關鍵時刻遭遇了這場金融風暴，是否能夠化險為夷， “保全”自己呢？
覆巢之下，焉有完卵？
采訪過程中，談及金融危機對中國汽車產業及汽車市場的影響，知名客車評論員曲濤對記者直言： “覆巢之下，焉有完卵？”他認為，在當前的經濟大環境下，汽車工業作為中國經濟體系中的重要支柱，是必然受到或多或少牽連的。
對此，記者也特別致電一些業內人士，幾乎沒有人會反對金融危機正在變為中國汽車業當前發展的一道坎兒，只是大家對影響程度、波及范圍、未來預期所給出的答案有所差異。
北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉對記者表示，金融危機必然會對車市產生影響，而這主要體現在政策、資金以及消費信心三個層面。
蘇暉認為，為應對金融危機、保障我國經濟穩定發展，國家有關部門已相繼出臺了一些政策。盡管目前沒有一項政策針對汽車領域，但汽車行業同樣有所牽動。而對廠家和商家而言，金融危機最直接的影響就是給他們的資金周轉帶來了更大的壓力。
蘇暉介紹說，汽車行業一直是科技、人才、資金密集型行業，資金的短缺將是致命傷害。舉例來說，如果廠家沒有足夠資金做支持，產品的研發、投放、推廣都是問題。更讓人擔心的是，金融危機來臨之前，我國汽車行業就遇到了嚴重的成本危機：原材料價格高漲不止、勞動力成本加速提升，如今金融危機虎視眈眈而至，廠家的資金壓力難免更加沉重。
同樣，經銷商的日子也不好過。蘇暉告訴記者，國內有將近三分之一左右的經銷商目前正處于維持現狀或虧損狀態，融資困難，唯恐資金鏈斷裂，使其在市場營銷上有心無力，由此帶來的銷售業績下滑還會導致越發慘烈的惡性循環。
此外，金融危機對股市的沖擊使眾多股民財產縮水，也大大打擊了民眾的消費心理。反射到車市上就是很多潛在消費者選擇了繼續觀望，這對車市沒有利好。
商用車能否獨善其身？
與乘用車不同，商用車作為生產資料，國內剛性需求一直不減。那么，金融危機壓抑私車消費的情況是否也會復制到商用車領域，令市場出現大面積萎縮？新華信汽車事業部副總經理陳育松對此特別接受了記者的采訪。
陳育松表示，事實上，商用車領域受金融危機影響有限，因為商用車市場的發展往往同國家固定資產投資關聯較大，二者有一定的匹配性。金融危機盡管波及到我國經濟發展，但因國家政策將繼續以拉動內需為主，經濟建設力度必然還會加大，與此相對應，固定資產投資如加大力度，這對促進商用車市場穩定是非常有利的。
陳育松說，除了固定資產投資，商用車的發展還涉及到各種因素的共同作用。今年商用車市場表現得 “前高后低”，主要是國Ⅲ實施帶來的適應性反應，導致很多地區出現了提前消費。同時，年初雪災、汶川地震、北京奧運、油價高企等諸多因素也不能忽視。
當然，和私車消費一樣，用戶的消費信心自然也會受到挫傷。不過，短期來看，今年第四季度商用車市場不會發生大的變化，應該還會維持現狀。 “只是，商用車銷量出現回升之后，從全年考慮，最終能否達到年初預期尚未可知�！�
同時，對于極易受金融危機影響的出口市場，陳育松認為，與樓市及股市不一樣，經濟危機對實體經濟影響不大，延伸到商用車領域就更有限。在出口方面，商用車一直是主力，但我國出口目的地國大多為發展中國家，這些國家的經濟波動在某種程度上不會像發達國家那么劇烈。陜汽相關工作人員就對記者表示，陜汽今年出口市場的表現很不錯。
當然，也有不少人認為汽車出口受挫頗重，8月份中國汽車出口數據的下降就是證明。各汽車進口國如俄羅斯等國的汽車消費能力下降，商用車引進會受到不利影響；而且，人民幣升值還會繼續抑制出口市場。據了解，長城、福田等企業都已調低了年度出口目標。
而從全局著想，陳育松認為，中長期內，中國商用車市場表現是比較樂觀的。他解釋到，相對于美國、日本等發達國家，我國現在的貨運市場還有很大發展空間，而隨著貨運市場的高速增長，商用車市場未來發展絕對有理由攀上新高。
