從2007年春秋航空入駐鄭州新鄭國際機場（簡稱鄭州機場），拉開鄭州低成本航空發展的大幕后，鄭州機場一直醞釀著要建低成本航空樞紐港，并在今年3月率先啟用了國內首個廉價候機樓。但目前，這個候機樓內只有春秋航空一家航空公司入駐，每天兩個航班起降。鄭州低成本航空樞紐港該如何打造？ 　　昨天，在國家民航局的牽頭下，新加坡樟宜國際機場以及多家國際廉價航空公司的巨頭，共聚鄭州，就鄭州機場該如何打造適合自己模式的低成本航空樞紐港進行了探討。 
　　廉價候機樓，每天只有倆航班
　　2007年，春秋航空入駐鄭州機場，99元飛上海，拉開了鄭州低成本航空發展的序幕；2008年3月30日，鄭州機場又率先啟用了國內首家廉價候機樓，明確表態要建低成本航空樞紐港。但目前的現狀是，1500平方米的候機樓只有春秋航空一家航空公司入駐，每天兩個航班�？�，這離低成本航空樞紐港的目標有點遙遠。
　　更讓人尷尬的是，目前國內只有春秋航空這一家廉價航空公司，目前只有8架飛機。如果照這個速度發展下去，鄭州機場要讓9800萬河南人都坐得起飛機的夢想，是不是只是空談呢？
　　權威調查
　　票價低1/3，90%旅游者愿坐飛機
　　“我們做過調查，90%其他方式出行的旅游者都表示，如果較傳統航空公司票價低1/3的話，他們都將轉向乘坐飛機出行�！痹谧蛱斓难杏憰�上，中國民用航空局航空安全技術中心主任任超英說，我國人均收入水平低，飛機還是許多商務出行人士的選擇，對于普通旅客和外出旅游的人來說，低成本航空還是他們的首要選擇。他還說，通過調查發現在公務出行的旅客中，也有68%的人愿意選擇低成本航空。
　　中國民用航空局國際合作司副司長武洲宏對此也明確表態說，低成本航空符合“以人為本”的理念，是傳統樞紐網絡型航空公司的有益補充，國家鼓勵航空公司探索低成本運行模式，讓更多的人坐得起飛機。
　　他說，全世界有100多家廉價航空公司，中國只有1家，而且還沒開始經營國際航線，發展明顯滯后。
　　航空苦水
　　廉價機票被限得太死
　　國家支持，并且大有市場，作為國內唯一一家廉價航空公司的春秋航空，為何不抓住這個機會搶奪第一桶金呢？“國內對航空公司的發展速度調控比較嚴，最新規定是小公司機隊發展年增長不能超過25%”，雖說春秋航空董事長王正華發言的題目是《低成本航空必將風靡中國》，但他一開始講就倒起了苦水。王正華說，只有8架飛機，無法追求規模效應，成本無法攤薄，低票價就成為奢望；加上現在的航油價格是8720元/噸，使春秋航空的總成本上升到50%，所以發展艱難。
　　對于因銷售1元機票受罰一事，王正華說，現在民航局對價格上下限都要管，雖說名義上是廉價航空，但很多時候難以低價銷售，難以通過市場手段去參加競爭，價格優勢并不明顯。
　　對此，中國聯合航空公司副總經理于彪說，航班密度小肯定影響旅客的選擇，無法有效攤薄固定成本。他還提出，對于廉價航空來說，必須利用每一個座位，多拉一個是一個，“就是超低價賣出去也比空著強”。
　　他山之石
　　新加坡11位專家傳授經驗
　　一方面是大家有乘坐低成本航空飛機出行的愿望，另一方面是低成本航空公司發展舉步維艱，兩者如何協調呢？新加坡作為低成本航空運行比較成功的國家之一，昨天共有11位專家到會，提出了意見和建議。
　　新加坡民航局高級空運經理黎新恩說，新加坡是2004年開始運作廉價航空的，如今已經有8家廉價航空公司入駐，每周290個航班飛往11個國家的28個城市，市場占有率達到12%。
　　新加坡民航局助理主任符麗云談了新加坡樟宜國際機場的模式。他說，一方面是加快飛機周轉，比如說中國的飛機平均每天飛行時間是9個小時，他們的飛機飛行時間是12個小時。拿波音373飛機來說，這種飛機的日平均租金大約為10萬元人民幣，如果日利用率是12小時，小時租金成本是0.83萬元；如果利用率只有8個小時，小時租金成本是1.2萬元，小時成本相差3700元（中國一小時全票價約為700元），這相當于5.4張全價票，10張半價票。
　　對于廉價航班來說，必須利用每一個座位，有多拉一個是一個的意識。這不僅能降低成本，而且能增加航班密度，更有競爭力。
　　另一方面，他認為，作為機場要想吸引更多的廉價航空公司，應該提供較低的運作成本環境，不能說對廉價航空采取和普通航空一樣的收費政策，比如說廉價候機樓里商店、餐飲店都應該是平價的，要用真心微笑、額外服務來彌補廉價候機樓和廉價航空硬件的不足，以爭奪更多的旅客。
　　24小時便利店都能買到機票
　　捷星亞洲航空公司總裁莊碧蓮則認為，廉價航空應該盡可能降低成本，盡可能提供廉價機票。她提出，銷售環節是降低成本的一個可控制環節。
　　她介紹說，捷星亞洲航空公司70%的機票都是通過網絡銷售，這樣減少了中間環節，直接讓利于旅客；不像中國采取3+X模式，很大一部分利潤都讓給了機票代理商。在新加坡，在24小時便利店、郵局都能買到他們的機票。他們還在街頭裝有自動販賣機，旅客可以直接從販賣機上購票，非常方便，上座率非常高。
　　豐虎航空公司董事總經理鄭燕霞則認為，除了打低價這張王牌外，航班的正點率也是很重要的。她說，豐虎航空公司的廉價航班正點率在95%以上，“如果1個小時的航程，你都晚點45分鐘，肯定沒人坐”，高正點率是贏得良好口碑、不斷發展的一個重要因素。
　　鄭州對策
　　想引進國際低成本航空公司
　　聽了大家的發言，鄭州機場副總經理王愛榮表示，通過和春秋航空一年的合作，他們對打造適合鄭州機場的低成本發展模式有了一定的認識，希望能夠引進國際低成本航空公司，逐步打造低成本航空樞紐港。
　　她透露，省政府已經出臺了相應的航線補貼政策，對在鄭州機場經營國內國際航線的航空公司給予資金和稅收方面的支持和優惠；民航局也表示，“十一五”期間，會再投入1億元專項資金，支持河南境內機場建設，還將支持支線機場的建設運營和發展，同時會采取有效措施，支持航空公司在鄭建立基地，開辟新航線。