記者從國家交通運輸部組織的“崇明至啟東長江公路通道工程初步設計審查會”會上獲悉，上海首條向北輻射的高標準“生態(tài)公路”將于年內開工。     
        據(jù)透露，該條上海崇明至江蘇啟東的長江公路通道工程是國家高速公路網(wǎng)中上海至西安高速公路的重要組成部分，也是長三角高速公路網(wǎng)規(guī)劃的城際通道。    
        該工程與長江隧橋工程共同構成滬（崇）蘇通道，在長江口形成一條完整的由上海經(jīng)崇明至江蘇的南北向越江通道，極大地縮短江蘇東部至上海的出行距離，給沿線地區(qū)的交通出行帶來極大的便利，為江蘇東部地區(qū)的發(fā)展帶來了機遇，也給上海市及浦東地區(qū)經(jīng)濟向北輻射提供了便捷通道。
        崇啟通道起點為在建的上海長江隧橋工程，終點與寧通啟高速公路順接，全長約５３公里（其中上海段約３１公里，江蘇段約２２公里）。
        今年８月１日，上海至江蘇的又一條越江快速通道崇啟大橋在江蘇奠基；９月５日，世界最大直徑隧道——上海長江隧道工程實現(xiàn)雙線貫通，此前該隧道已與長江大橋實現(xiàn)了全線結構貫通，組成世界上最長的隧橋結合工程。滬、蘇兩大關鍵性越江工程啟動，崇啟公路大通道建設將進一步提速，啟動劃入上海一小時經(jīng)濟圈指日可待。
        據(jù)悉，這條滬蘇“黃金走廊”最大的亮點是將建成高等級“生態(tài)公路”。在上海土地總面積中所占份額超過六分之一的崇明島，是中國僅次于臺灣島和海南島的第三大島，連接長三角南北兩翼。其生態(tài)資源在上海以至長江三角洲都是一流的，被稱為“上海最后一塊真正的生態(tài)凈土”，有條件打造成國內首個生態(tài)產(chǎn)業(yè)集群。
        根據(jù)崇明世界級生態(tài)島的定位，全線采用雙向六車道高速公路的崇啟通道提出了“生態(tài)高速公路”的建設發(fā)展模式，２００８年４月，國家發(fā)改委對該項目進行了批復立項。    
        據(jù)介紹，該工程將進行多種環(huán)保措施，避免影響水生生物產(chǎn)卵、洄游，在施工結束前實施生態(tài)修復，在橋位附近區(qū)域放流底棲生物或者魚苗，減少對灘涂的占用，恢復植被，加強鳥類監(jiān)視保護，進行景觀化和生態(tài)化設計。而且，該公路建設用地指標較上海市常規(guī)降低２０％至４０％；公路路堤平均填土高度降低０．３至０．５米，公路噪音降低２至３分貝，確保公路對環(huán)境及生物生存環(huán)境影響最小，公路融入自然最大化。 
        除了為長三角帶來顯著的“生態(tài)效應”，該工程建成后，將大大提速區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。上海社科院經(jīng)濟與區(qū)域經(jīng)濟研究室主任陳維認為，這條滬蘇快速通道建成后，向北加快溝通南通、鹽城、連云港以及山東等城市群，“不僅加快長三角經(jīng)濟一體化，對推動中西部地區(qū)發(fā)展也具有重要戰(zhàn)略意義”。
        陳維表示：“２０１０年長江隧橋和崇啟大橋建成后，這條大通道的效應將逐步顯現(xiàn)，到時更將發(fā)揮蘇中、蘇北地區(qū)的巨大潛力。提升長三角的經(jīng)濟規(guī)模和區(qū)域發(fā)展深度”。