10月2日19時，隨著最后一顆螺栓被緊緊地固定在鋼軌上，廣州鐵路（集團）公司9月10日起在焦柳線懷化至塘豹間169.7公里線路上展開的集更換道岔、線路清篩、搗固和基床封閉等多個大修項目于一體的集中修施工，提前8天完成了主體施工。本次施工，該集團22天完成了以往一年的大修工作量。 
        這樣的好成績是怎樣創(chuàng)出的呢？帶著疑問，記者來到焦柳線。
                
        焦柳線開通于1983年，是我國南北方向繁忙干線之一，日通過列車近40對。2007年，焦柳線懷化至張家界段經(jīng)過電氣化改造，線路質(zhì)量有了一定提高，但懷化至塘豹間這169.7公里的線路只經(jīng)過一次大修，道床板結(jié)、鋼軌磨耗嚴(yán)重，影響運輸安全。經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，9月10日，焦柳線懷化至塘豹間169.7公里線路集中修施工全面展開。
                  
        按計劃，集中修要在30天的時間內(nèi)，更換道岔并焊連52組、清篩線路37.49公里、更換無縫鋼軌99.49公里、打磨鋼軌104.1公里、搗固線路96.5公里、封閉基床1200米以及改造12個車站的電源。
                
        既有線施工，時間就是效益、就是效率。為了加快進度，廣鐵集團強化施工組織，在集中修開始之前，科學(xué)制訂施工方案，提前備足路料；施工中，實行一點多用、平行作業(yè)。在施工組織上，他們將換岔、清篩、打磨、搗固、換枕、保養(yǎng)等多項作業(yè)同時展開，確保在每天180分鐘的“天窗”時間里，至少有20個施工項目，同時，采用現(xiàn)場寫實和網(wǎng)絡(luò)圖等技術(shù)，優(yōu)化封鎖點內(nèi)關(guān)鍵控制工序的作業(yè)時間。如剛開始施工時，清篩作業(yè)時間只有100分鐘，只能清篩線路500米左右，在采取了增配搗固車和減少二次裝鏈作業(yè)后，每個“天窗”點的清篩進度可達到1000米以上。
                
        集中修是一個綜合性的大修體系，從運輸給點到路料運輸，從施工組織到設(shè)備調(diào)試，從線路封鎖到按時開通，需要多工種、多部門通力協(xié)作、密切配合。
                
        廣鐵集團以施工協(xié)調(diào)辦為組織主體，在展開施工前的8月份，就組織車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、機務(wù)和路料公司等施工和配合單位，逐車站、逐地段地進行現(xiàn)場調(diào)查。在哪里預(yù)鋪道岔，電務(wù)部門怎樣配合；清篩施工前，車輛的紅外線軸溫報警裝置、影響清篩的電纜線何時撤除或移位，施工后何時安裝；每個施工點能夠安排多少項平行作業(yè)等等，他們充分預(yù)想集中修的全過程作業(yè)，把可能遇到的困難和應(yīng)對措施納入施工計劃，由此編制出施工分號運行圖，付諸實施。施工中，該集團設(shè)立了專職協(xié)調(diào)工作組，重點解決各部門、各工種之間的配合問題。“天窗”施工，給點是最大的制約，以往，常常出現(xiàn)工務(wù)部門人員、路料、機械準(zhǔn)備了半天，調(diào)度卻一個通知，“天窗”取消。而在焦柳線上，9月10日至10月2日，計劃運輸給點4140分鐘，實際給點4140分鐘，兌現(xiàn)率100％。施工中，協(xié)調(diào)辦和各單位簽訂責(zé)任狀，規(guī)定配合施工的單位必須派一名領(lǐng)導(dǎo)到場并簽到，配合人員和施工人員同時到位，并規(guī)定了設(shè)備調(diào)試的時限，從而實現(xiàn)了各工種在施工配合上的無縫銜接。
                
        同時，他們采取經(jīng)濟考核、干部到崗盯控等辦法，把安全、質(zhì)量和進度的責(zé)任層層分劈到人到崗，把住了施工開工關(guān)、封鎖施工開通關(guān)、列車放行關(guān)，使得整個施工呈現(xiàn)出銜接嚴(yán)密、安全可控的良好局面。