由于拖欠費用，航空公司與機場的關系正日益緊張。昨日（16日），記者從中國民用機場協會了解到，目前各航空公司拖欠機場費用激增，導致部分機場資金周轉出現危機。中國民用機場協會表示，如果欠費問題一直無法解決，機場將對欠費性質特別惡劣的航空公司采取聯合反制等措施。 
　　“關于反制措施的具體內容目前還沒有具體討論，因為首先我們會就最新的欠費情況向中國民航局進行申訴，若航空公司繼續拖欠費用，機場就將在不違法的前提下采用一切可能使用的辦法進行反制�！弊蛉�，中國民用機場協會秘書長王健向記者表示，“在國外，航空公司不支付機場費用時，機場可能采取暫扣航空公司飛機等措施。但中國機場首先要保證旅客的利益，所以可能會選擇在提前充分公示的情況下，拒絕為航空公司提供包括柜臺、登機口、保安等地面服務。”
　　根據最新數據，截止到今年9月30日，中國民用航空協會下屬的17家理事單位（包括首都機場及其他16家理事單位所在省會機場）應收賬款已達40多億元。有業內人士預測，全國機場遭欠費總數將近60億元人民幣。不僅如此，上述17家機場與航空公司簽訂收費合約平均率不足30％，國內大型航空公司的簽約率則更低。航空公司拒絕、延緩簽訂協議成為其拖欠機場服務費的“正當”理由。
　　“因為沒有簽約，機場甚至很難用法律手段來制約航空公司。另一方面，航空公司的航線都經過民航局批準，而旅客則買票登機，在這種情況下，機場為了保證旅客權益也不能拒絕飛機起飛或降落，所以處境非常被動�！蓖踅「嬖V記者。一位機場負責人更用“好像坐在火山口上”來形容由于航空公司欠費所帶來的困境。
　　航空公司拖欠機場的主要是起降費、停場費、服務保障費等費用。由于航空公司和機場最初是一家，在2002年民航改革后才分開，但航空公司拖延繳納機場費用的情況卻一直沒有改變�！盀榱私鉀Q這一問題，機場多次與航空公司主動聯系，耗費了大量的時間和精力。在某些機場，與航空公司的協議簽訂工作甚至已成為日常工作的重點之一，這在很大程度上影響了機場運營保障及持續發展的能力�！蓖踅≌f。
　　為此，中國民用機場協會表示，將向民航總局進行申訴，建議民航局在今年內出臺強制執行新協議的規定，切實將新收費協議的執行落到實處，從行政立法角度保障行業和諧健康發展；并且希望民航局加大加快行業信用評價體系建設，將航空公司協議執行及欠費回款等指標納入體系考評中，并根據航空公司信用評價等級，在航權、時刻審批上給予誠信等級低的航空公司一定的制裁等。
　　“其實拖欠機場費用主要原因是航空公司效益不好，航空公司的運營成本不斷上漲，壓力也非常大�！币晃缓娇展�司負責人稱。