北京首都國際機場被譽為“中國第一國門”。它不但是首都北京的空中門戶和對外交往的窗口，而且是中國民航最重要的航空樞紐。奧運會北京首都國際機場已展示、驗證了國際實力和威信，奧運后更是志存高遠——力爭打造世界級樞紐機場。 
　　實現上述發展藍圖還有多遠？北京首都國際機場集團公司總經理張志忠明確表示，力爭用5-7年打造完成亞太地區復合型樞紐機場建設，屆時北京首都國際機場不僅是中國的第一門戶，更是國際的轉運樞紐，架起亞洲、歐洲、美洲三大航空市場空中橋梁。
　　資料顯示，世界主要大區內，只有亞洲樞紐機場的地位尚未最終確定。
　　北京首都國際機場要實施這項宏偉的計劃必定達到五項標準：一是三大運營指標均位列世界前10位，其中旅客吞吐量達到世界前5名；二是中轉旅客比例達到2%-3%；三是最短轉接時間平均為60分鐘；四是高峰小時起降架次達到120架；五是增加歐洲和北美地區的航點和周頻，實現航線網絡布局的優化。
　　為了加速發展建設世界級的樞紐，北京首都國際機場已成立了航空樞紐建設協調小組；積極拓展航線網絡，加強輻射功能；與航空公司戰略協同，實施樞紐聯盟化運行；與民航局、基地航空公司一起改善航班時刻布局，推動航班波建設，提升中轉銜接機會；積極協調聯檢單位，爭取聯檢政策改善；構建立體交通，拓展地面輻射功能。
　　截至目前，北京首都國際機場是亞洲首家擁有三條跑道的機場，而隨著世界上最大的單體航站樓三號航站樓的投入使用，北京首都國際機場的年設計旅客吞吐量從3500萬增加到8200萬，資源設施的補充與升級為構建亞太地區的門戶復合型樞紐提供了充足的硬件條件和高效的運行平臺。
　　北京首都國際機場加速步伐奔向亞洲樞紐建設的同時，韓國首爾仁川、日本東京成田機場也正在綢繆亞洲樞紐的競爭。其中韓國仁川機場從建立開始，就定位于亞洲樞紐、中國的門戶，韓國政府給予仁川機場很多政策支持，促進了其樞紐的建設。目前，每年中國至北美的旅客有三成左右通過仁川、成田兩大機場中轉，其便利的中轉服務對旅客極具吸引力。
　　對于仁川、成田的競爭，北京首都國際機場積極應對，正在通過資源的合理規劃、運行效率提升中轉服務的改善等幾個方面的措施，提升北京首都國際機場的競爭力。
　　此外，北京首都國際機場將于2009年9月13日至15日在北京承辦第15屆世界航線發展論壇，這將是中國首次以東道主身份舉辦世界規模的航空論壇，這對于北京首都國際機場的樞紐打造、國際營銷、品牌推廣具有重要的意義。
　　近日，北京首都國際機場有關負責人透露，北京首都國際機場將建設第二機場，選址將于年底公布。新機場預計將在3年至5年內建成，建成后新老機場定位將有所不同，有可能老機場側重于起降國際航班，新機場側重于國內航班。 
　　照此進度，北京首都國際機場打造世界級門戶復合型樞紐的勃勃雄心指日可待。