68.57美元！這是10月16日紐約商交所11月交貨的輕質(zhì)原油價(jià)格，在盤中一度到達(dá)的位置，這是自去年7月27日以來(lái)的新低，并且收盤價(jià)的69.85美元，也是一年來(lái)國(guó)際油價(jià)首次跌破70美元大關(guān)，與今年7月11日創(chuàng)下的每桶147.27美元?dú)v史最高紀(jì)錄相比，紐約市場(chǎng)油價(jià)的下跌幅度已經(jīng)超過(guò)了53%！這正是對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂加劇，而對(duì)石油需求下降的提前反映，因此這場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī)，帶來(lái)的并非全都是壞事。
油價(jià)下跌，石油輸出國(guó)組織歐佩克自然坐立不安，立刻表態(tài)將馬上將在下次的會(huì)議上討論石油減產(chǎn)的問(wèn)題，國(guó)際油價(jià)隨即有所反彈。但有專家分析，由于全球主要工業(yè)國(guó)和新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景暗淡，國(guó)際油價(jià)再度重拾升勢(shì)，在短期內(nèi)是很難看到的，但是由于國(guó)際石油業(yè)產(chǎn)能投資不足，以及美國(guó)金融危機(jī)帶來(lái)的美元貶值壓力的存在，預(yù)期長(zhǎng)期油價(jià)上升的趨勢(shì)將不會(huì)改變。面對(duì)近期國(guó)際油價(jià)的下跌，國(guó)內(nèi)很多相關(guān)人士自然歡欣鼓舞，中國(guó)石油與化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馮世良對(duì)媒體表示，隨著國(guó)際油價(jià)近期持續(xù)走低，一直處于虧損巨大局面的中國(guó)煉油行業(yè)，本月即有望扭虧為盈。汽車行業(yè)的一些專家也在呼吁，久拖不決的國(guó)內(nèi)燃油稅改革，可能又將伴隨國(guó)際油價(jià)的巨幅回落，而將迎來(lái)一個(gè)很好的時(shí)間點(diǎn)。此前國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶也明確表示，國(guó)內(nèi)成品油持續(xù)低價(jià)政策難以為繼，要抓住目前油價(jià)短期回調(diào)時(shí)機(jī)，盡快理順價(jià)格和國(guó)際接軌。
然而，筆者認(rèn)為事情并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單，因?yàn)榻鹑谖�機(jī)對(duì)出口導(dǎo)向型為主中國(guó)經(jīng)濟(jì)的沖擊還難以估量，但沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的中小企業(yè)紛紛停業(yè)和倒閉，已經(jīng)顯現(xiàn)出未來(lái)一段時(shí)間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能驟然變冷的不良兆頭。原本的“一保一控”（保增長(zhǎng)，控通脹）宏觀經(jīng)濟(jì)政策，已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向，出于“增內(nèi)需，保增長(zhǎng)”需要，近期燃油稅出臺(tái)的可能性并不是很大，因?yàn)槿加投愰_(kāi)征可能會(huì)迅即加大全社會(huì)的交通和物流成本，會(huì)對(duì)原本處于減速周期的中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更不利的影響。對(duì)于一項(xiàng)關(guān)乎社會(huì)方方面面的重要政策出臺(tái)，政府不得不審慎考慮，燃油稅的出臺(tái)很有可能在短期內(nèi)仍然沒(méi)有時(shí)間表。
但如果站在更高的層面來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)改變以出口帶動(dòng)為內(nèi)需拉動(dòng)的增長(zhǎng)模式勢(shì)在必然，這不單需要打破各項(xiàng)抑制中國(guó)國(guó)內(nèi)需求的瓶頸（比如農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、教育、醫(yī)療體制改革等），還需要廣泛應(yīng)用建立在科技基礎(chǔ)上的各種新技術(shù)，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效率，以改變過(guò)往單純依靠資源和環(huán)境過(guò)度消耗的GDP增長(zhǎng)方式。對(duì)于汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年實(shí)際上是新能源發(fā)展的黃金時(shí)期，看看金融危機(jī)下的美國(guó)汽車業(yè)老大通用，仍舊絲毫不放松對(duì)雪佛蘭VOLT新概念電動(dòng)車的推進(jìn)力度就知道，金融危機(jī)后的汽車業(yè)革命，將始于各種新能源技術(shù)和方式的運(yùn)用上，中國(guó)汽車業(yè)如果想在后內(nèi)燃機(jī)時(shí)代趕超世界先進(jìn)水平，新能源一定是個(gè)唯一的突破口。
然而政府一直沒(méi)有對(duì)中國(guó)汽車新能源方向有著明確指引，從現(xiàn)今的各種可能方案來(lái)看，依然各有利弊：太陽(yáng)能、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，雖然是未來(lái)的一大方向，但關(guān)鍵核心技術(shù)的電池成本和循環(huán)使用問(wèn)題，目前還難以達(dá)到全方位的商業(yè)化應(yīng)用；氫燃料汽車，熱值高、污染少，但燃料成本高，儲(chǔ)存與攜帶問(wèn)題需要解決，而且推廣加氫站的難度也很大；液化石油氣、天然氣汽車，優(yōu)點(diǎn)是燃料價(jià)格低，辛烷值高，缺點(diǎn)是建站投資大，汽車改裝大， 除了城市公交車輛應(yīng)用外，其它車輛應(yīng)用較難；生物柴油，提煉和汽車改裝成本都不低；乙醇燃料汽車，僅僅用E10（目前國(guó)內(nèi)10%的乙醇添加比例）也需要大量的糧食，不利于國(guó)家糧食安全；甲醇燃料汽車生產(chǎn)成本便宜，建站投資少，可以與汽油共用加油站，汽車應(yīng)用起來(lái)也比較方便，低比例配比汽油基本不改車，高比例僅需很小改動(dòng)，而且辛烷值和燃燒性能與汽油燃燒特性非常接近，應(yīng)用前景廣闊；二甲醚燃料從甲醇脫水而來(lái)，燃燒特性更好，排放更低，但成本略高，純二甲醚汽車需要一定改裝，但最新的混合柴油和汽油技術(shù)都已經(jīng)獲得成功。這么多的方案中，中國(guó)到底采用哪種，始終沒(méi)有明確的說(shuō)法，而且在部分地區(qū)試點(diǎn)的乙醇汽油已經(jīng)基本不再上規(guī)模，大規(guī)模糧食制乙醇和煤制油項(xiàng)目已經(jīng)被叫停。而今年年中發(fā)改委頒布了《我國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車發(fā)展專題報(bào)告》征求意見(jiàn)稿，已經(jīng)似乎暗示這個(gè)混沌狀態(tài)會(huì)暫告一段落，即在未來(lái)30年間，通過(guò)中國(guó)發(fā)達(dá)的煤化工產(chǎn)業(yè)，深加工大規(guī)模制備甲醇和二甲醚作為替代燃料可能會(huì)得到確認(rèn)，再聯(lián)想到近期山西、新疆、甘肅、河南等地多個(gè)甲醇項(xiàng)目獲批的信息，和目前中國(guó)M85高比例和M15低比例兩個(gè)車用甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完成，只等待國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的最終頒布的消息，政府很可能將大力推進(jìn)醇醚替代清潔燃料的進(jìn)程。
不過(guò)有專家指出，甲醇汽油本身無(wú)毒，而且汽油排放中的硫和二氧化碳都大大下降，單位使用成本也比汽油低40%。但是甲醇燃燒排放的甲醇、甲醛、亞硝酸甲醇等都有所增加，而這些排放物都有毒或含有會(huì)致癌的嫌疑，有的甲醇汽油中還含有酚等更復(fù)雜的成分。而這些非常規(guī)排放物對(duì)環(huán)境究竟有什么影響，還不明朗，美國(guó)和德國(guó)都曾先后大規(guī)模推廣過(guò)甲醇汽油，卻都緊急叫停了，正是因?yàn)槠鋵?duì)未來(lái)環(huán)境的影響還沒(méi)有明確。由此看來(lái)，醇醚替代燃料的推廣還應(yīng)該慎重從事，但政府新能源推進(jìn)決心不應(yīng)該有絲毫動(dòng)搖，并且要從國(guó)家戰(zhàn)略高度上扶持電動(dòng)汽車的研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備，這也是中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)之所在。