綠色物流業(yè)如何走出兩大難題
2008-10-21 11:14:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者趙德忠
綠色物流，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。它將通過改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。綠色物流從誕生到現(xiàn)在，只有十幾年歷史。追溯它的發(fā)展史我們不難發(fā)現(xiàn)，特別是從2008年7月1日起，我國全面推行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，綠色物流在不同程度面臨兩大難題。
一是環(huán)境問題引起廣泛關(guān)注。自上世紀(jì)70年代開始，節(jié)能降耗已成為“十一五”國家重點(diǎn)項(xiàng)目之一，這其中包括環(huán)境問題對(duì)物流業(yè)的影響。正如一些專家學(xué)者，建議把環(huán)境問題作為物流規(guī)劃的一個(gè)影響因素，以成為綠色物流的雛形，而倉儲(chǔ)等活動(dòng)也逐漸形成一個(gè)比較完整的概念和體系。隨之給綠色物流帶來了諸多不利。那就是整體物流成本偏高，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)偏重。特別是在我國的GDP中，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等實(shí)體，經(jīng)濟(jì)所占比重偏大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的路子還很漫長。
二是物流市場不斷擴(kuò)展。從現(xiàn)狀來看，我國工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式還以傳統(tǒng)的庫存生產(chǎn)為主，周轉(zhuǎn)資金速度慢，商品流轉(zhuǎn)速度無法跟企業(yè)生產(chǎn)需求并存，不同程度造成物流成本偏高。
如何從根本上解決兩大難題？這就必須解決分散和不規(guī)范的市場，鼓勵(lì)大型物流公司運(yùn)輸，大力推進(jìn)個(gè)體戶逐步加入到大型組織中。通過這些大公司來規(guī)范市場，組織分散的資源。
此外，在實(shí)現(xiàn)市場規(guī)范的同時(shí)，要制定若干強(qiáng)制性的法律、法規(guī)和市場準(zhǔn)人門檻。從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，我國的綠色物流業(yè)必須要實(shí)現(xiàn)整合，只有整合同類資源，才能使其達(dá)到規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化。而這種整合后的機(jī)構(gòu)恰恰是提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。而從縱向整合，就是把物流鏈中的上下游整合起來，前者是大公司整合小公司，后者則是小公司利用大公司。這些均需要解決并必須解決的問題。否則，綠色物流永遠(yuǎn)無法走出困境，無法實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
實(shí)現(xiàn)綠色物流，進(jìn)一步將產(chǎn)品研發(fā)重心放在如何打造中國一流節(jié)能環(huán)保上。如：山東中通客車公司，為了保證北京奧運(yùn)會(huì)環(huán)保，研制生產(chǎn)的純電動(dòng)環(huán)保客車。該車采用國際一流水平的電控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)每公里耗電1.1度，同時(shí)選用鋰電池驅(qū)動(dòng)，充電一次可行駛250公里，完全達(dá)到“零”排放無污染標(biāo)準(zhǔn)，它完全代表目前我國純電動(dòng)車領(lǐng)域的先進(jìn)水平。同時(shí)，在不同程度決定我國客車行業(yè)的發(fā)展方向，從根本上解決綠色物流所面臨的困惑，這正是綠色物流要實(shí)現(xiàn)的最終目的和出發(fā)點(diǎn)。
