金融危機席卷全球，航運業首當其沖，當中二手船市場早在9月初已開始走下坡。據波羅的海航運交易所最新數據顯示，5年船齡的海岬型貨輪船價周一已跌至8178萬美元，較上周同期下跌2620萬美元，跌幅高達24%，并創下最大單周跌幅紀錄。二手船價的急劇跌勢和運費狂瀉的雙重壓力，已成為懸在全球船東「頭上一張利刀」。 
根據過往情況，船價普遍會跟隨運費下跌，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）周一報1355點，較上周同期指數下跌31.4%，現時5年船齡的海岬型船價亦較上周同期下跌24%，跌勢已急劇擴大，而且恐怕比運費下跌影響更廣。而一艘海岬型新船造價約1億美元，一周內船價跌近四分之一，令船東的心蹦得更緊，打擊是不言而喻的。 
不少船東或面臨破產 
現時市場正憂慮金融危機可能會令全球經濟陷入衰退，航運市場亦隨之陷入低迷，船租金短期內不會出現反彈，船價跌勢不止，會為船東帶來雙重打擊。假如船價持續下跌，船東資產總值將進一步萎縮，加上銀行繼續收緊信貸，不少船東可能會因資金周轉不足而如坐針氈，甚至最終面臨破產，影響其它同業。 
自今年9月1日起，5年船齡的海岬型船船價已跟隨運費下跌，至今已累跌超過7090萬美元。過去兩周，波羅的海乾散貨綜合運費指數急挫55%，海岬型船日租金亦跌穿1萬美元水平，報9944美元，是自2002年9月以來首次。且還比不上超級靈便型船日租金。 
VLCC價跌740萬美元 
另外，5年船齡二手油輪VLCC的價格在過去一周亦錄得跌幅，不過跌勢明顯不及乾散貨船劇烈，周一該船齡油輪價格跌至報1.44億美元，較一周前下跌740萬美元。 
雖然部分船舶經紀拒絕公布二手船估價數據，不過波羅的海航運交易所依然如期在周一公布乾散貨船交易指數。該所發言人表示，不想因停止公布指數而令市場得到錯誤訊息。他強調，現時只有少數經紀拒絕報告售價，該交易所仍然掌握充足的數據。 
市場仍然預期航運業前景灰暗，并從美國菲茨杰拉特投資銀行近日公布的研究報告中進一步得到佐證，該行已調低今年第4季和2009年的航運市場預測。2009年海岬型船和巴拿馬型船的運費預期大幅調低39%，分別為每日租金60000美元和30500美元。大靈便型船和靈便型船運費預期亦被分別調低37%和36%，至每日租金24750美元和19500美元。 
報告中亦同時調低大部分有業務聯系的班輪公司的明年股價預測。該行表示，中國市場對乾散貨的需求在奧運后恢復速度緩慢，加上全球經濟可能因今次金融危機而陷入衰退，短期內航運市場都不會恢復。