昨日，交通運(yùn)輸部公布今年前三季度公路水路交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況，由于受世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨緩等多種因素的影響，我國(guó)港口生產(chǎn)特別是外貿(mào)貨物和集裝箱吞吐量受到了一定的沖擊。 

　　據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，前三季度，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量44.7億噸，同比增長(zhǎng)14.4％。其中外貿(mào)貨物吞吐量完成15億噸，同比增長(zhǎng)11.2％，增幅比上半年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；集裝箱吞吐量完成9448萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.9％，增幅比上半年回落2.2個(gè)百分點(diǎn)。 

　　大連港一名工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，從目前的運(yùn)輸情況來(lái)看，北方港口由于主要以運(yùn)輸高附加值的工業(yè)制成品以及一些能源類(lèi)產(chǎn)品為主，所以受到的沖擊較小。南方港口多為輕工業(yè)加工品，特別是珠三角附近的港口，貨運(yùn)吞吐量有較明顯的降低。 

　　“一般來(lái)講，9~10月份是港口比較繁忙的季節(jié)，但是今年來(lái)看，國(guó)內(nèi)有很多港口都面臨很大的增長(zhǎng)壓力�！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。 

　　國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)研究部高級(jí)經(jīng)濟(jì)師王遠(yuǎn)鴻分析，物流的活躍程度是經(jīng)濟(jì)活躍程度的重要體現(xiàn)。由于受?chē)?guó)際經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)活躍程度下降，加之對(duì)外貿(mào)易需求下降，所以帶動(dòng)港口物流呈現(xiàn)下滑。 

　　根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月，中國(guó)出口10740億美元，增長(zhǎng)22.3％�！皬慕^對(duì)數(shù)字來(lái)看，我國(guó)出口依然保持著較高的增長(zhǎng)，但是對(duì)比去年同期會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于受到通貨膨脹等因素的影響，出口產(chǎn)品的價(jià)格有了不同程度的提高，出口產(chǎn)品數(shù)量有所下降�！蓖踹h(yuǎn)鴻表示。 

　　上述大連港工作人員告訴本報(bào)記者，從另一個(gè)方面來(lái)看，國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格今年以來(lái)一直都在瘋狂上漲，但是從6月以來(lái)，貨運(yùn)價(jià)格卻開(kāi)始直線下降。 

　　以巴西圖巴朗到寧波北侖港的鐵礦石貨運(yùn)價(jià)格為例，在今年6月，貨運(yùn)價(jià)格最高達(dá)到108美元/噸。隨后，價(jià)格開(kāi)始大幅下滑。目前的報(bào)價(jià)為30美元/噸左右。 

　　“國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格跌去60％以上，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)價(jià)格也有小幅的下滑，這些主要還是因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)量減少�！鄙鲜龉ぷ魅藛T表示。 

　　同時(shí)，港口分貨類(lèi)吞吐量結(jié)構(gòu)變化也反映國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策取得成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，規(guī)模以上港口鋼鐵吞吐量同比增長(zhǎng)4％，增幅回落24.4個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)出港量同比增幅回落78個(gè)百分點(diǎn)，反映出國(guó)家控制“兩高一資”（高能耗、高污染和資源性）產(chǎn)品出口的調(diào)控政策效應(yīng)正在逐步釋放和鞏固。