受需求回落和運(yùn)力快速增長影響，航運(yùn)行業(yè)整體景氣趨勢回落明確，今年4季度或有反彈不改中期回落趨勢，上市公司業(yè)績普遍將在2008年見頂。

　　 導(dǎo)致三季度BDI崩盤的主要原因是：1、下游鋼鐵產(chǎn)業(yè)整體需求趨弱，船舶過剩的局面開始顯現(xiàn)2、金融危機(jī)的暴發(fā)，引發(fā)航運(yùn)市場內(nèi)的投機(jī)資金的撤出。短期來看
隨著四季度傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的到來，BDI存在一定的反彈機(jī)會。中長期看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)總量增長將趨緩，BDI的需求拉動因素將減弱，而2009年、2010年又是干散貨船交付的高峰期，因此我們認(rèn)為，未來一兩年內(nèi)干散貨市場景氣回落的趨勢是明確的。

　　
　　 在全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)調(diào)整的大背景下，預(yù)計(jì)未來幾年集裝箱市場都將處于調(diào)整狀態(tài)，在經(jīng)濟(jì)減速，需求下滑的大背景下，而運(yùn)力供給又增長過快，我們調(diào)整行業(yè)整體評級為中性，相對看好周期性較弱的中遠(yuǎn)航運(yùn)。