近幾年，很多中小規(guī)模的物流公司在物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下得到了迅速成長，不少企業(yè)都發(fā)展成為本地的龍頭企業(yè)，具有了一定規(guī)模。但隨著公司規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，企業(yè)利  

潤并沒有隨著規(guī)模的擴大而提升，相反由于競爭加劇、石油價格的上漲，物流業(yè)總費用增速加快，越來越多的問題開始困擾著企業(yè)管理者。 

在企業(yè)不斷發(fā)展的過程中，很多中小規(guī)模的物流企業(yè)開始朦朧地意識到物流信息化對企業(yè)將來發(fā)展的重要性，物流信息化作為物流行業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，也得到了各物流公司的高度關(guān)注。但“物流信息化”到底是什么、怎樣實現(xiàn)等具體問題還不甚了解，中小物流公司信息化進程步履維艱。 

中小物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀不容樂觀 

據(jù)了解，全國眾多物流企業(yè)中，95％為中小型企業(yè)，這些中小企業(yè)近年來雖然獲得了快速發(fā)展，但管理手段依然落后。企業(yè)對物流信息化認識和了解不足，物流信息化建設(shè)起步晚、推進慢，整體物流信息化水平較低，其信息化建設(shè)也很少從供應(yīng)鏈的整體目標出發(fā)進行規(guī)劃。大型企業(yè)和小型企業(yè)物流信息化之間的差距不斷加大，甚至出現(xiàn)了物流信息化鴻溝。中小物流企業(yè)信息化整體狀況不容樂觀。 

那企業(yè)的物流信息化目前的現(xiàn)狀到底如何呢？ 

這里有一組數(shù)據(jù)或許比較形象，國際社會一般以物流成本占GDP的比重來衡量一個國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進。歐、美等發(fā)達國家這一比重約為10％；而我國的物流比重指標為18.3%，差距很大。我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠遠低于發(fā)達國家，而整個物流過程的綜合成本卻大大高于發(fā)達國家。其中一個主要原因，就是物流各環(huán)節(jié)信息化程度低，信息溝通不暢，造成庫存大，運力浪費。 

中國物流與采購聯(lián)合會相關(guān)專家指出，對于很多中小物流企業(yè)來說，物流信息化建設(shè)剛剛起步，雖然也有一些成功的案例，但對于我國的企業(yè)物流信息化建設(shè)，更多的是認識不清、發(fā)展緩慢。有些企業(yè)還沒認識到物流信息化的重要性，或者說連物流信息化是什么都還不清楚；有些企業(yè)已經(jīng)對物流信息化建設(shè)的必要性有一定了解，他們也在不斷尋求更多的信息；還有一些企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但大多因為沒有合適的信息軟件和系統(tǒng)，沒有持續(xù)的投入。真正的物流信息化成功的案例并不很多，中小物流企業(yè)的尤其如此。 

而在物流軟件供應(yīng)商眼里，中小企業(yè)信息化市場更是知易行難。 

國內(nèi)最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康表示，各中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)對象的多樣化，使得其對作業(yè)系統(tǒng)信息化的需求呈現(xiàn)靈活化、個性化的狀態(tài)。由此而帶來的結(jié)果是，多數(shù)物流軟件根本無法針對不同的物流業(yè)務(wù)提供個性化程序，二次開發(fā)成本過高，加之中小成長型物流企業(yè)處于不斷的變化發(fā)展中，一旦業(yè)務(wù)模式發(fā)生變更，后續(xù)的再次開發(fā)變更成本更高。這就在物流軟件供應(yīng)商與中小物流企業(yè)之間形成了一個矛盾：既有的物流信息化系統(tǒng)成本高昂、功能剛性化與需求方可用資金有限、需求個性化的不一致。這種不一致促使物流信息技術(shù)大系統(tǒng)和中小企業(yè)低需求之間，形成了一個嚴重的錯位。目前中小物流企業(yè)正面臨著信息化盲區(qū)的困境。 

另一方面，物流行業(yè)信息標準化也缺失嚴重。多頭管理導(dǎo)致物流行業(yè)標準化矛盾突出，部門之間、地區(qū)之間、企業(yè)之間信息格式不統(tǒng)一、接口不統(tǒng)一，也阻礙了物流信息化市場的發(fā)展。