上周五，遠東班輪公會（FEFC）公布了最后一期貿易數據。數據顯示，第三季度，FEFC成員承運的西行箱量共計235萬teu，同比降低了2.43%。 　　過去幾年來，亞歐西行航線上的箱量一直保持兩位數增長，07年甚至達到了20%，這促使船商大規模訂造新船。不過，今年的前幾個月中該航線已露出了減速苗頭，第一季度的增速降低到不足8%。第二季度，減速愈發明顯，增速僅為1.6%。至第三季度，終于出現了負增長。
　　另外，根據FEFC的數據，與去年同期相比，今年前9個月的箱量凈增長為2.1%。其中，亞洲至北歐的箱量增長了1.9%，達460萬teu；至地中海地區的箱量增長了2.5%。不過，地中海市場正在迅速衰退，第三季度的箱量同比減少了近5%。相比之下，往北歐的箱量僅減少了1.1%。
　　同樣，東行航線也沒有利好。第三季度歐洲往亞洲的箱量同比減少了2.73%。1月-8月，減少了5.1%。
　　有分析人士指出，需求大幅降低將在未來船公司與貨主就09年年度合同談判時給船公司增加不少壓力。
　　船公司高層開始相信在需求恢復前出現部分集裝箱船徹底閑置的情況只是時間問題。實際情況是，目前已經有不少船無貨可運。
　　太平洋市場的情況尤為糟糕。第一季度，亞洲往美國的箱量同比減少了近7%。上周，泛太平洋運價穩定協議（TSA）表示美國房產與信貸市場的危機有可能在進入09年后繼續制肘亞洲對美集裝箱貿易。
　　面對高油價、房產貶值、信貸緊縮，在今年余下的時間里，消費者肯定會管緊自己的錢袋。TSA還警告稱08年美國的貨物需求可能降低多達8%。
　　TSA 主席Ron Widdows 說：“很明顯，需求在降低，但同樣明顯的是，目前的全球信貸危機不可能一直持續下去。我們預計明年金融市場將經歷一次有序的去杠桿化（de-leveraging），這將有助于恢復市場信心，貨物需求有望在09年下旬慢慢恢復。”
　　與此同時，一份對TSA成員的內部調查顯示，08年5月-7月船公司征收的燃油附加費相對于燃油成本，缺口約有3億美元。
　　Widdows 說：“運價與經營成本的增長并不同步，在競爭激烈的市場環境中，各項附加費的收取不足以覆蓋燃油和其他的成本�！�
　　TSA已對現有的燃油附加費征收公式做出了改進。據信，這將體現在下一份與貨主的新合同中。
　　（上海航運交易所 劉圣琦）