———日照港上市兩周年記 
　　證券時報記者 劉莎莎
　　兩年前，日照港踏上了通往資本市場的“紅地毯”。
　　剛加入“億噸港口俱樂部”行列不久的日照港，在2006年10月17日，迎來了開港開放20年以來極其重要的日子。在上海證券交易所大廳，當上市鑼聲敲響的那一刻，日照港向世人宣布：年輕的億噸大港開始了向強港邁進的發展征程。
　　港口的崛起是中國經濟迅猛發展的一個縮影。作為“京滬線以西、亞歐大陸橋沿線地帶的便捷出�？凇�，日照港的發展成為了日照及其腹地經濟發展的一個“晴雨表”。2006年，日照港（600017）的資產僅為39.97億元，貨物吞吐量6970.1萬噸，其中鐵礦石吞吐量4585萬噸，煤炭吞吐量1744萬噸。上市一年后，日照港資產擴張至47.72億元，實現貨物吞吐量8992萬噸。截至今年上半年，日照港已完成5891.5萬噸的貨物吞吐量，資產總額也已發展至51.55億元。
　　1989年，正因為有了日照港，有“陽光之城”魅力稱號的日照市，才得以順利地由縣級市升為地級市。日照市發改委副主任范宇新如是說：“"港口立市、港口興市"的日照，一直以來以發展港口作為其重中之重�！�
　　“"北有青島港，南有連云港"的日照港，生來便懂得挺立市場經濟潮頭、接受競爭洗禮的"夾縫生存法則"。”日照港（600017）總經理王建波告訴記者。作為在改革開放大潮中誕生、成長起來的年輕港口，已成為國內成長最快的港口之一。
　　活力大港跨向強港之列
　　站在日照港展覽館頂層的平臺上，這個國家重點發展的沿海主樞紐港的全貌盡收眼底。在日照港20萬噸級、30萬噸級的專業化礦石泊位上，兩艘大型開普型船舶正在進行鐵礦石的裝卸，聽王建波說：“明天還將有三條大開普船�？咳照崭邸！�
　　港口與宏觀經濟的關系密切，港口的吞吐量也是宏觀經濟的一種體現。而在目前中國經濟發展放緩的今天，在日照港卻感覺到了像往常一樣的“紅火”，礦石船舶壓船、礦石壓港的現象仍在持續。
　　這不免讓記者感到一絲困惑。
　　原來，厚積薄發的日照港正不斷地“吞噬”著其他港口的“蛋糕”份額。
　　山東、山西、河南、河北、山西、陜西、甘肅等區域，同屬于渤海灣和環渤海灣地區多個大型港口共享的腹地范圍。多年來，這塊大“蛋糕”在不斷地進行著重新分割。日照港“年紀”雖輕，但卻有著陽光般的活力，以每年30%以上的速度實現著吞吐能力和吞吐量的雙增長。在這塊“蛋糕”中占據的份額越來越大。
　　1986年，投產當年，日照港完成貨物吞吐量264萬噸。
　　1993年，在一片爭議聲中，日照港與外資企業韓國大宇水泥合作向其出租泊位。日照港從單一的煤炭輸出港向功能全面而強大的綜合型港口邁進。
　　2003年5月，根據港口體制改革，日照、嵐山兩港合并重組設立了日照港（集團）有限公司，貨物吞吐量從合并之時2003年的4506萬噸猛增至2006年的1.1億噸，3年里的增幅高達144%，位居全國沿海港口增幅第一位。
　　2006年，日照港吞吐量首次突破1億噸，成為山東省第二大港口，全國第九大億噸港口，位居全口沿海港口吞吐量第九位，躋身世界級億噸大港行列。
　　作為日照港（集團）有限公司的控股子公司，日照港股份公司在2007年就完成貨物吞吐量8992萬噸。僅2008年上半年，完成貨物吞吐量5891.5萬噸，遠高于沿海港口的平均增幅。
　　縱觀日照港的發展，沒有老港可以依托，沒有發達的城市可以依托，經過二十余年的發展，取得這樣驕人的成績，日照港人總結出了日照港的五大優勢。
　　日照港位于我國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。同位于環渤海海岸線的青島港、日照港和連云港，外貿進出口貨物的海運出口成本相差無幾，但陸運成本卻相差較大。
　　明顯的區位優勢。1993年就在日照港參加工作的李照欣，現任日照昱橋鐵礦石裝卸有限公司商務部部長，他告訴記者：“與相鄰港口相比，我們的陸運優勢比較明顯，綜合物流成本是比較低的，對客戶具有較強的吸引力，我們在努力提升競爭優勢�！�
　　得天獨厚的自然條件，深水泊位吞吐能力大。日照港現擁有20萬噸級、30萬噸級專業化礦石碼頭各一個。年底第六臺卸船機將安裝、調試完畢，屆時能夠實現兩條生產線同時對兩條“開普型”船進行卸船作業裝卸、堆存、疏港�！叭缤�道路"雙車道"作業比"單車道"通過流量大的多的道理一樣，下一步裝卸效率將比目前有更大幅提高，我們在市場競爭中將更具有優勢�！蓖踅úㄕf。目前，日照港連續多天保持了每天鐵路疏港貨物1000車以上的裝車記錄，每車60噸左右。最多時，一天裝車2000多車。
　　方便快捷的的鐵路運輸網。連接港口的兗（州）日（照）鐵路、坪（上）嵐（山）鐵路向西經新鄉、西安直達新疆的阿拉山口，形成平行隴海，與京滬、京九、京廣等鐵路相交的鐵路網絡，把日照港與華東、中原、西北廣大地區連接在一起。這意味著，不僅是魯南蘇北這些日照港的周邊區域，整個歐亞大陸橋的沿線范圍都可以成為日照港的腹地。
　　腹地資源豐富。日照港腹地內的鋼廠和煤礦較多。2007年，腹地內煤炭總產量達7億噸，其中，山東、山西、河南、陜西四省煤炭產量合計5105萬噸。到2010年，總產量及四省產量將達8.11億噸和8495萬噸。
　　較好的客戶關系。雖已跨入億噸大港的行列，但“貧民”出身的日照港更能體味“親和力”的強大威力，日照港也因此贏得了不少貨源。
　　“合力”而為
　　記者到了日照港，發現在日照港內部流行著一個詞、一句話。“競合”，即在競爭與合作中實現自身的發展�！昂仙坦糙A，要想贏，先得"讓"。別人的機遇中往往蘊含著自已的突破良機。”這是日照港董事長杜傳志曾經說過的一句話。
　　日照港（集團）公司資產從組建時的46億快速擴張至2007年底的205億、貨物吞吐量由3000余萬噸增長至1.3億噸，日照港的快速增長離不開“合力”的作用。
　　2002年與兗礦集團、中煤集團、淄礦集團、晉城礦業集團、潞安礦業集團等五家大型煤炭企業組建日照港股份有限公司，2003年與濟南鋼鐵(600022,股吧)、萊蕪鋼鐵、邯鄲鋼鐵(600001,股吧)、濟源鋼鐵、海鑫鋼鐵等5家腹地內資金實力雄厚的大型鋼鐵企業，合資成立日照昱橋鐵礦石裝卸有限公司，共同投資建設20萬噸和30萬噸鐵礦石專用碼頭，在全國沿海港口開創了以資產為紐帶合作經營鐵礦石裝卸業務的先河。
　　2007年5月，北方最大集裝箱港口的運營商青島港集團和中國港口行業表現最為突出的后起之秀日照港集團簽訂了合作合約。根據合約，雙方共同出資11.5億元，成立集裝箱碼頭有限公司，各占有50%的股份，聯手經營日照港的集裝箱碼頭。
　　2008年1月，日照港與中國聯合水泥集團共同出資組建日照中聯港口水泥有限公司。
　　2008年，日照港開始與中石化和中石油合作開辟原油運輸業務，擬通過日照－儀征、日照－東明輸油管線的建設，進一步擴大日照港服務腹地，提升日照港在國家原油運輸格局中地位和影響，以此為契機拉動魯南經濟帶、蘇北地區、中原地區和長江中上游地區相關產業的發展和重新布局。
　　發展至今，日照港現已成為國家重點發展的沿海主樞紐港，國家重點規劃建設的散貨運輸南部大通道主要出�？冢�全國礦石運輸系統第一層次港口，全國重要的煤炭裝船港，全國最大的散裝水泥中轉基地，中國北方第二大糧油加工中轉基地，長江以北最大的木材接卸集散基地和規模最大的液體化工集散地，集裝箱內貿基本港和外貿支線港，國家規劃的大型石油、天然氣中轉儲運基地。
　　鋼鐵廠臨港而建的“上位猜想”
　　首都鋼鐵、湛江鋼鐵、日照臨海鋼鐵精品基地……，越來越多的鋼鐵廠開始向沿海地區轉移。原因是，他們都無一例外地考慮到臨港而帶來的低成本。
　　當年，杜雙華也正是看中了這一點，決然將日照鋼鐵建在了日照市的嵐山區虎山鎮。運輸成本的優勢在日照鋼鐵身上體現得淋漓盡致，也是成就日照鋼鐵五年來業績翻倍增長的重要因素。
　　拿日照鋼鐵與濟鋼、萊鋼相比。礦砂若從日照港到日照鋼鐵的運費只有2.4元/噸，而運到山東內地則需100多元。當然，若濟鋼、萊鋼的鋼材再通過日照港出港，那成本則要增加一倍。此外，日照鋼鐵的產品若海運至上海需70元/噸，而山東內地走陸路運輸成本則高達200元/噸。
　　由此看來，鋼鐵產能由內陸向沿海轉移成為必然。
　　按照山東省政府部署，今年3月26日，由濟南鋼鐵集團與萊蕪鋼鐵集團整合組建而成的山東鋼鐵集團正式掛牌，其計劃在日照嵐山建設精品鋼鐵基地，規劃建設規模2000萬噸。其中新建項目規模1500萬噸，分兩期建設：一期建設1000萬噸，二期建設500萬噸；保留日照鋼鐵公司500萬噸鋼生產能力，統一納入日照鋼鐵精品基地規模。
　　無疑，日照精品鋼鐵基地建成后，鐵礦石進口和鋼鐵產成品的外運將會大大增加日照港的貨物吞吐量。
　　2007年，濟南鋼鐵集團和萊蕪鋼鐵集團產鋼量分別為1212.39萬噸和1169.94萬噸。按鋼鐵與鐵礦石1：1.6的比例計算，兩大鋼鐵集團共需消耗3811.73萬噸鐵礦石。
　　目前，濟鋼30%-40%的鐵礦石以及萊鋼近50%的鐵礦石通過日照港進口。待山東鋼鐵集團正式投產，100%的礦石進口都將通過日照港裝卸。
　　日照鋼鐵自2003年成立以來，便成為了日照港的重要客戶之一。因為其迅速發展所帶來的產能擴張以及對鐵礦石的大量需求，也促進了日照港鐵礦石吞吐量的不斷增加。今年上半年，日鋼的產量已經達到了532.8萬噸。按2007年鋼產量1300余萬噸來算，日照鋼鐵所需鐵礦石的數量已占日照港總吞吐量的近1/6�！叭照崭矍叭�季度鐵礦石吞吐量已達6000萬噸，今年有望突破8000萬噸�！蓖踅úㄕf。
　　今年下半年，面積40萬平方米、堆存容量626.4萬噸的中港區礦石堆場將投入使用，將新增鐵礦石接卸能力1600萬噸。不僅能夠緩解壓港壓力，更可以為日照港節省7000-8000萬元的鐵礦石短途倒運費用。“為滿足進口鐵礦石不斷增加的需要，按照港口規劃，將適時在日照港嵐山北港區新建20萬噸級和30萬噸級的礦石泊位。”日照港股份有限公司副總經理秦聰明說。
　　整體上市序幕徐徐拉開
　　日照港于2004年5月31日，通過了中國證監會的審核。2006年10月17日，成功發行2.3億新股，募集資金約10.8億元，成為山東省第一家上市的港務公司。
　　自此，日照港在生產經營之外，又多了一個資本運營的重要支點。
　　上市一年，日照港又成功實施了第一次再融資。在2007年10月，日照港的分離交易可轉債方案通過了中國證監會發審委審核，11月，公司分離交易可轉債發行完畢，募集債券金額8.8億元。債券票面利率1.4％。12月，債券和權證分別在上交所上市交易。日照港成為中國資本市場同時擁有正股、債券和權證的少數幾家公司之一，也是近幾年來再融資速度最快的上市公司。
　　“從那時起，日照港整體上市的序幕已徐徐拉開。日照港集團培育成熟的原油及其他散貨業務和資產，也會逐步"裝入"上市公司這個平臺。也許那個目標不遠�！蓖踅úㄕf。
　　在日照港集團未上市的資產中，最惹人注目的當屬日照港集團與中石化等特大型企業合作的油碼頭項目。
　　據悉，10萬噸油碼頭工程已獲國家發改委批準，完工后將交給日照海明油品儲運有限公司經營。屆時，將達到802萬噸/年的輸出能力。另外，30萬噸的原油碼頭一期工程建成后，將新增2000萬噸的原油輸出能力，據了解，該項目已經具備報國家發改委的條件。
　　一個個臨港工業項目拔地而起，在日照港周邊迅速形成了鋼鐵、糧油、造紙、制造、石化等臨港產業，“魯南臨海產業區”的規劃藍圖逐漸成形。就在促進臨港工業崛起的同時，日照港也得到了快速發展，由此成就了它作為大宗散貨物流中心的地位。
　　日照港2010年實現“雙億”的目標漸行漸近。