1989年5月，在深圳西北角荒蕪的沿海灘涂，深圳寶安國際機場(簡稱“深圳機場”)打下了第一根基柱。1991年10月，第一架飛機在深圳的土地上騰空而起。時至今日，在改革開放30周年之際，深圳機場迎來了她的17歲生日，也迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)……
回首——跋涉與輝煌
1989年，改革開放在深圳如火如荼的上演之際，建設(shè)空港為特區(qū)提速的呼聲日漸高漲。
1991年，經(jīng)過2年的努力，深圳機場在眾望所歸中應(yīng)運而生。此后，伴隨著經(jīng)濟特區(qū)的發(fā)展，深圳機場從通航當(dāng)年不足20萬旅客的吞吐量發(fā)展到2007年2061萬人次的旅客吞吐量，期間客運吞吐量一直保持年均18%的增長率，而貨郵吞吐量年均增長率更是高達(dá)32%。
1998年3月，深圳機場集團公司獨家發(fā)起，以公開募集方式設(shè)立股份公司，股票于4月20日在深交所掛牌上市。
2007年，深圳機場迎來了里程碑式大發(fā)展的一年：旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機起降架次三大指標(biāo)分別完成2061.9萬人次、61.6萬噸、18.15萬架次，同比增長12.3%、10.2%、7.1%;股份公司實現(xiàn)營業(yè)收入124173萬元、利潤總額55524萬元，客貨運量已連續(xù)多年穩(wěn)居國內(nèi)機場第四，特別是客運量已經(jīng)步入全球大型繁忙機場行列。在國際機場協(xié)會公布的全球機場報告中，深圳機場的客貨運量目前已分別位列第63位、第33位，世界著名空運雜志《世界航空貨運》對全球機場貨運價值、運營、設(shè)施、管理四項綜合指標(biāo)評選，深圳機場位列亞洲及中東地區(qū)同組別機場中的第二名，僅次于大阪關(guān)西國際機場，榮獲“全球航空貨運卓越獎”。
今天，中國經(jīng)濟高速增長，預(yù)示著航空運輸業(yè)黃金期已經(jīng)到來。面對新的市場環(huán)境和發(fā)展形勢，深圳機場領(lǐng)導(dǎo)班子審時度勢，重點發(fā)展貨運業(yè)務(wù)，以期把深圳機場打造成華南超級貨運門戶。
2008年——創(chuàng)品牌贏客戶
“一流企業(yè)做品牌，二流企業(yè)做市場”，深圳機場董事長黃傳奇早在年初就鄭重地確立了2008年為深圳機場的“品牌建設(shè)年”。深圳機場通過品牌建設(shè)提升發(fā)展內(nèi)涵，以品牌贏得客戶，以品牌占領(lǐng)市場。
深圳機場一直高度重視服務(wù)質(zhì)量工作，已連續(xù)4年蟬聯(lián)“旅客話民航”用戶滿意金獎。在全國最早推出了“無人陪伴兒童”服務(wù)、“破損行李現(xiàn)場理賠”服務(wù)，首批引進(jìn)了自助值機系統(tǒng)，實現(xiàn)了候機樓“品牌經(jīng)”的商業(yè)理念，備受廣大旅客的歡迎，有的服務(wù)項目甚至成了業(yè)內(nèi)的流行品牌。
2007年，與基地航空公司、駐場單位聯(lián)手向社會隆重推出了55項服務(wù)承諾。這55項服務(wù)明確了各項目的服務(wù)細(xì)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)。
一諾千金，言出必行，為切實履行55項服務(wù)承諾，深圳市機場股份有限公司總經(jīng)理陳金祖等公司領(lǐng)導(dǎo)便時常成為機場一線服務(wù)崗位的“不速之客”，他們經(jīng)常性地輕車簡從深入現(xiàn)場，不定期地檢查各單位對承諾的履行情況。為建立長效監(jiān)管機制，機場制定并下發(fā)了《55項服務(wù)承諾考評辦法》，對履諾情況實行定期考評，并將考評結(jié)果與各部門的績效考核掛鉤，確保將每一項承諾落到實處。
與此同時，深圳機場以客戶需求為導(dǎo)向，致力于建立規(guī)范、系統(tǒng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。自2007年起就聘請了專門顧問公司，全面梳理細(xì)分各服務(wù)項目，細(xì)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，對每個服務(wù)項目，根據(jù)不同客戶的需求制訂了差異化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并明確各層級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的收費標(biāo)準(zhǔn)。目前等級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作已取得初步成果，編制了8卷部門服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)手冊和兩卷公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)手冊，優(yōu)化細(xì)化業(yè)務(wù)流程151個，規(guī)范流程513個，新增流程9個。在此基礎(chǔ)上，2008年深圳機場又啟動了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)二期建設(shè)，并聘請國際機場協(xié)會(ACI)開展用戶滿意度調(diào)查工作，有關(guān)工作已啟動并將定期出具測評報告，為有的放矢改進(jìn)服務(wù)工作提供依據(jù)。
管理品牌——規(guī)范與提質(zhì)
近年來，深圳機場在延續(xù)前人管理經(jīng)驗成果的同時，從內(nèi)部管理的規(guī)范與提質(zhì)上下工夫，成效明顯。
深圳機場按照現(xiàn)代企業(yè)制度和上市公司規(guī)范管理的要求，全面梳理內(nèi)部管理制度，修訂完善了財務(wù)、工程、招投標(biāo)、資產(chǎn)設(shè)備、重大投資和二級公司管理等重要內(nèi)部控制制度，并明確了新的操作流程和分級授權(quán)審批權(quán)限。特別是通過完善工程管理、招投標(biāo)管理和制訂預(yù)選承包商制度，既規(guī)范了操作程序，又極大地提高了實施效率，較好地滿足了現(xiàn)場生產(chǎn)保障，確保了航班生產(chǎn)正常運行。
深化全面預(yù)算管理，提升經(jīng)濟效益。深圳機場集團公司總經(jīng)理汪洋明確指出，全面預(yù)算管理是合理利用企業(yè)資源、提高企業(yè)經(jīng)濟效益的需要，是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使考核獎懲建立在科學(xué)、合理基礎(chǔ)上，為企業(yè)跨越式發(fā)展的需要，也是企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)的需要。因此，公司對預(yù)算編制、審核、執(zhí)行、跟蹤、考核等各個環(huán)節(jié)制定了完整的管理辦法，并定期檢查分析執(zhí)行情況，嚴(yán)格控制預(yù)算外支出，逐步完善了預(yù)算管理機制。預(yù)算的準(zhǔn)確性和執(zhí)行的及時有效性有了較大提高，成本費用得到有效控制。執(zhí)行全面預(yù)算以來，深圳機場在業(yè)務(wù)量增長、人員增加、油價持續(xù)上漲、宣傳推介費有所增加的情況下，經(jīng)營成本增幅明顯低于收入增幅，管理費用大幅度減少。與此同時，深度開發(fā)候機樓商業(yè)資源、貴賓業(yè)務(wù)資源、廣告資源等，經(jīng)濟效益穩(wěn)步提升。
日前，深圳機場經(jīng)過前些年的努力，已實現(xiàn)了由中小型機場向大型機場的轉(zhuǎn)變，為順應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，確立了一條非航空業(yè)務(wù)走市場化、專業(yè)化、品牌化管理的基本思路。對地服業(yè)務(wù)、廣告業(yè)務(wù)等非航空業(yè)務(wù)進(jìn)行深度分析，探索特許經(jīng)營權(quán)運作模式，引進(jìn)品牌、專業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，目前已初步完成了特種車維修業(yè)務(wù)、機務(wù)業(yè)務(wù)的合資合作、廣告業(yè)務(wù)外包工作。同時對候機樓內(nèi)、控制區(qū)內(nèi)的部分專業(yè)性強或勞動密集型保障業(yè)務(wù)從服務(wù)部門逐步分離，對外承包，以降低運營成本，提高運行效率。
完善設(shè)施——加速硬件升級
要實現(xiàn)深圳機場的新發(fā)展，首先要提升航空運營保障能力，而硬件平臺是運營保障能力的先決條件。深圳機場一方面著手新建三號航站樓和第二條跑道，另一方面在日趨緊張的場地、空域條件面前挖潛力、要資源，實現(xiàn)各項設(shè)施的利用最大化。
為大力發(fā)展貨運業(yè)務(wù)，實現(xiàn)華南貨運門戶機場這一戰(zhàn)略目標(biāo)，深圳機場“筑巢引鳳”，大力投資物流設(shè)施建設(shè)。目前，投資達(dá)4億元，面積達(dá)55萬平方米，年處理能力達(dá)150萬噸的物流園一期已投入使用，成為深圳市6大重點物流中心之一。國際貨站改擴建工程也于近期竣工投入使用，臨時國際候機樓即將投入使用，包括貨運分撥中心、保稅倉庫等項目在內(nèi)的物流園二期工程正在緊張籌建中。
在設(shè)備設(shè)施升級改造和固定資產(chǎn)投資上，深圳機場的投入也是大手筆，近年每年投資都超過2億元，對候機樓弱電系統(tǒng)進(jìn)行了升級改造，更新?lián)Q代了大量機坪特種車輛設(shè)備，完善了一批應(yīng)急救援設(shè)備。此外，擴充了機坪場地，增加了機位，對候機樓進(jìn)行局部改造，增加運行場地，美化周邊環(huán)境。
隨著一個個項目的相繼完成，有效緩解了設(shè)施保障能力不足的矛盾。
營造環(huán)境——客戶就是上帝
業(yè)務(wù)發(fā)展環(huán)境，是未來業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)，深圳機場高度重視，深入進(jìn)行市場調(diào)研，采取應(yīng)對策略，多管齊下，成效明顯。
深圳市提出了鹽田碼頭和航空港“兩港起飛”的發(fā)展戰(zhàn)略，2007年，深圳市財政、市空管辦推出了對深圳機場貨運航線的承運人給予財政資助的辦法。深圳機場新開通的國際全貨機航線的基地航空公司、非基地航空公司以及新開通國內(nèi)貨運貨機航線的基地航空公司，在新開通貨運航線運營一年，且總航班量超50班以上的飛機，根據(jù)貨物運輸量每架飛機最高可獲得1000萬元的資助。
深圳機場始終把航空公司和貨代關(guān)注的熱點問題作為市場開發(fā)的突破口，率先在行業(yè)推出了取消夜航附加費和聯(lián)檢單位加班費等優(yōu)惠政策，為航空公司讓利近千萬元;深入研究國家的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，制定科學(xué)、合理、實惠的收費價格體系，互利互惠，促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展。特別是針對當(dāng)前受宏觀經(jīng)濟不確定性影響，貨運業(yè)務(wù)普遍滑坡的情況，認(rèn)真研究市場環(huán)境，主動降低部分航線航班的代理費用，減輕航空公司的負(fù)擔(dān)，協(xié)調(diào)航空公司調(diào)整航線航班，優(yōu)化運力投放。
深圳機場不但花巨資改善貨運發(fā)展硬環(huán)境，而且在軟環(huán)境上下足了工夫。一改過去貨運設(shè)施資源多頭管理、分散運營的狀況，集中管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并適當(dāng)下調(diào)收費價格，提高運行效率;建立中性的理貨打板服務(wù)平臺，由機場提供場地設(shè)施，貨主可自行理貨打板，或自行選擇理貨打板代理，主動為貨主節(jié)省運營成本，同時通過競爭提升貨運服務(wù)質(zhì)量;對鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行市場調(diào)研，主動協(xié)助生產(chǎn)廠家規(guī)范優(yōu)化危險品運輸?shù)某绦�，推動高科技含量產(chǎn)品航空運輸?shù)陌l(fā)展;主動協(xié)調(diào)改善關(guān)務(wù)環(huán)境，在海關(guān)的大力支持下，推出了預(yù)約方式過境和鮮活貨物24小時通關(guān)的便利通關(guān)服務(wù)，開通了深港物流快線，受到了航空公司和貨主的歡迎。
2007年，深圳機場建成并正式運行了惠州、東莞、香港、中山、珠海等9個異地城市候機樓，地面客運網(wǎng)絡(luò)開始延伸到周邊城市，有效吸引了周邊旅客取道深圳，確保了深圳機場客運業(yè)務(wù)的穩(wěn)步增長。
攜手伙伴——推進(jìn)戰(zhàn)略合作
今年5月21日，經(jīng)過深圳機場與深圳市政府持續(xù)努力，貨運巨頭美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司(United Parcel Service Inc.，簡稱“UPS”)宣布將其現(xiàn)位于菲律賓的亞洲航空轉(zhuǎn)運中心遷至深圳，落戶深圳機場。新轉(zhuǎn)運中心預(yù)計投資1.8億美元，于2010年完工并啟用。該轉(zhuǎn)運中心投入初始就具有18000件/小時的貨物處理能力，日后可以輕松增至36000件/小時的處理能力。UPS轉(zhuǎn)運中心移師深圳，意味著除了能為當(dāng)?shù)卣�府�?chuàng)造更多就業(yè)機會和稅收外，深圳機場未來的貨運業(yè)務(wù)將實現(xiàn)大幅度提升，為實現(xiàn)華南貨運門戶機場又邁出堅實一步。
強強聯(lián)手，共享利益，深圳機場著眼未來市場不斷攜手戰(zhàn)略伙伴，通過為行業(yè)大客戶創(chuàng)造良好的從業(yè)環(huán)境、提供優(yōu)厚的政策條件，為戰(zhàn)略伙伴創(chuàng)造價值。深圳機場領(lǐng)導(dǎo)班子多次帶隊對全球航空巨頭和港澳臺地區(qū)的航空公司及貨運代理人逐一拜訪，增進(jìn)他們對深圳機場的認(rèn)識與了解，力爭新開航線和設(shè)立深圳基地。近年來，深圳機場繼成功引進(jìn)翡翠國際貨運航空有限責(zé)任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.，簡稱“翡翠貨運”)落戶深圳后，又與中國國際航空股份有限公司(Air China Limited，簡稱“國航”)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并新引進(jìn)馬來西亞亞洲航空公司(AirAsia Berhad)、上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”)、亞聯(lián)公務(wù)機有限公司等一批航空公司來深圳機場運營，與國內(nèi)最大快件公司順豐速遞集團的業(yè)務(wù)合作也逐步走向深化。
近在咫尺的香港赤鱲角國際機場是全球最繁忙的機場之一，擁有非常發(fā)達(dá)的國際航線網(wǎng)絡(luò)。為實現(xiàn)兩機場航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢互補，增強未來區(qū)域競爭優(yōu)勢，“深港機場”合作被視為粵港合作的重要組成部分。今年5月深港機場雙方簽訂了《深港機場客運合作框架協(xié)議書》及《深港機場貨運合作備忘錄》。雙方達(dá)成合作共識，將在客、貨運業(yè)務(wù)方面積極展開合作。最近，根據(jù)協(xié)議約定，雙方攜手合作推出的“港深機場中轉(zhuǎn)服務(wù)”計劃，經(jīng)過一個多月的試行后，已正式推出。該項目的實施，將使往返深港兩地乘機的旅客(包括內(nèi)地——深圳——香港——國外、國外——香港——深圳——內(nèi)地的旅客)享受到更便捷、舒適的服務(wù)。該計劃的實施將深、港兩機場融合成為中國最大的國際機場系統(tǒng)之一。下一步，有望建立深、港機場之間的“貨物無縫快速中轉(zhuǎn)通道”，即通過優(yōu)化通關(guān)手續(xù)，建立快速、高效的通關(guān)程序，供符合條件的營運人完成深港機場之間貨物的快速流轉(zhuǎn)。未來，兩機場間將蘊含巨大的合作平臺和美好的合作前景。
未來幾年，是深圳機場苦練內(nèi)功、蓄勢待發(fā)的幾年。根據(jù)深圳市政府規(guī)劃，機場地鐵、沿江高速、城市快線等交通網(wǎng)絡(luò)也逐步構(gòu)建，機場的外部環(huán)境將大大改善，深圳機場在區(qū)域發(fā)展中的速度和地位勢必得到同步提升。更為重要的是，正在著手建設(shè)的深圳機場第二跑道和三號航站樓預(yù)計2011年投入使用，一旦建成，將會是一次全新的自我超越。
17年，是深圳機場萬里長征的第一步。面對繪就的美好藍(lán)圖和發(fā)展的大好勢頭，深圳機場將繼續(xù)堅持走內(nèi)涵式發(fā)展道路，打造深圳機場品牌，實現(xiàn)深圳機場經(jīng)濟效益和社會效益的雙豐收。明天的深圳機場，將厚積而薄發(fā)，迎接新一輪的跨越式發(fā)展。