據出席今日開幕的「首屆亞洲郵輪大會」郵輪代表指出，目前中國郵輪業收入約為2.4億美元，僅占全球郵輪業總收入的1.3%，若做好市場和后勤供應配套，發展空間巨大。未來15年內中國出境游游客數量將以每年12.5%的速度增長，發展前景依然亮麗。 
【本報實習記者楊楠上海二十三日電】 
據知情人士稱，中國6個港口城市：上海、廈門、天津、青島、大連、三亞等都大力投入了郵輪客運的規劃與建設，分食這塊大蛋糕。 
滬擁有最完善郵輪基礎 
由上海國際港務集團、上海市旅委等主辦的「首屆亞洲郵輪大會」在新近落成的上海港國際客運中心開幕。歸納大會代表發言所得，作為中國郵輪經濟發展的主要潛力城市，滬2007年共接待國際郵輪46船次，其中訪問港郵輪31船次、母港郵輪15船次，上海港國際郵輪進出游客近10萬人次，遙居內地榜首。 
據大會預測，今年滬郵輪接待量可達近60船次、15萬人次。目前，國際郵輪所帶來的游客在滬消費較其它入境游客平均高出30%。這吸引到世界郵輪巨頭包括嘉年華、皇家加勒比、麗星、地中海等悉數在滬設立分支機構甚至獨資旅行社，并開設或計劃開設以上海為母港的多條區域郵輪航線。 
尤其值得一提的是，隨著今年8月位于北外灘的「上海港國際客運中心」在試運行一年多后正式開港，上海擁有了中國內地目前最為完善的國際郵輪客運站，為領跑中國郵輪市場奠定基礎，也將為長三角省市帶來輻射效益。 
郵輪經濟仍處初期階段 
盡管內地有了上海這樣的「郵輪領頭羊」，但隨著以6大城市為代表的郵輪港硬件建設提速，滬發展郵輪已經暴露出的問題引起各家關注。在上海，目前受軟硬件設施、總體環境等的制約，郵輪經濟還只是初步發展階段。與國際上知名的郵輪母港相比，滬到訪郵輪的游客數量、接待規模及郵輪業經營管理能力尚處中下游水平。 
對此，與會業界代表亦向記者指出，作為新興產業，目前中國郵輪經濟在宏觀方面的管理、政策、規劃等尚不明確，缺乏整體性考量。航運、邊防、檢疫、旅游、造船等相關行業部門未能全面合作、有效整合。而且內地的終端消費者缺乏對國際郵輪的接受與認知，目前仍處于「小比例提升」階段，消費市場仍需一定培育期。即便是上海，現階段郵輪經濟的發展仍倚重為到訪的外國郵輪提供港口和地面接待等服務，自有國際郵輪的建設和經營能力相對低下。因此內地港口城市這股郵輪港建熱潮，一定要「三思而行」。 
亞洲郵輪協會成立 
值此盛會，中國港口協會港口郵輪分會和由歌詩達油輪、皇家加勒比郵輪、地中海郵輪以及麗星郵輪4大郵輪業巨頭組成的亞洲郵輪協會相繼宣布成立。 
為期3天的展覽，有近20個國家和地區的各大郵輪公司、港口、旅游目的地、旅游局、郵輪代理商、郵輪供應商等共50多家展商，在上海港國際客運中心設攤，展示他們的最新產品和技術。