“作為公司政策的一部分，我們從來不在法庭宣判前或采取下一步法律行動前作出評論�！�10月22日，新加坡航空新聞發言人Stephen Forshaw對本報如是回應是否將步漢莎航空后塵，以和解的方式避免訴訟風險一事。 　　事實上，包括新航等全球最大型的數十家大型航空公司均卷入寰球空運反卡塔爾調查，美國、加拿大、歐盟、澳大利亞、新西蘭等眾多西方國家監管部門啟動大型反托拉斯調查，已經進行了三年許。
　　根據DOJ的說明，2000年1月1日以來，隨著全球范圍燃油價格的不斷上漲，國內外航空公司紛紛在正常航空運費之外，向廣大貨主、貨代企業收取燃油附加費。2001年“9·11”事件以后，經營往來美國航班的航空公司，開始在正常航空運費之外，向廣大貨主、貨代企業收取安全附加費。2003年伊拉克戰爭以后，又在正常航空運費之外，向廣大貨主、貨代企業收取戰爭風險附加費、美國海關附加費。
　　有關國家的監管部門認為，由于上述附加費不僅遠遠高于航空公司相關實際成本，而且存在各航空公司惡意同謀，損害航空運輸服務購買者權益的重大違法嫌疑。
　　2006年2月以來，美國、加拿大、歐盟陸續對各涉嫌航空公司進行反壟斷調查，對香港國泰航空公司等大型航空公司處以總計12.74億美元的罰款。
　　2006年9月，德國漢莎航空宣布同意和解，并且將拿出8500萬美元賠償金，此舉使得漢莎免予繼續接受反壟斷調查。一周之后，美利堅航空母公司AMR和美聯航母公司UAL也宣布同意和解。但此后其他涉案航空公司一直沒有表態是否跟隨漢莎、AMR與UAL。
　　10月22日，國泰航空對本報回復稱，由于在今年6月已經與DOJ達成辯訴協議，為此支付了上述的6000萬美元罰款，所以DOJ對公司的調查已經告一段落。但由Benchmark Export Services(貨運代理公司)等34個代表不同利益群體的原告，在2006年6月向美國聯邦法院紐約東部地區法院提出的民事訴訟，則仍未止息，漢莎航空正是為這起民事集體訴訟提供了以8500萬美元和解的條件。
　　因此，政府罰金與民事索賠結合的金額，對涉案航空公司而言好比無底洞。Qantas在10月22日對本報稱，此前公司CEO Geoff Dixon承認，在當前階段，很難預計其他國家的裁決罰金，“我們認為相關金額在未來兩年方能知悉”。