集裝箱航運業期待“春天”到來
2008-10-27 10:32:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 王延
自9月份以來，多家國際航運研究機構相繼出臺了最新的集裝箱航運報告，對未來集裝箱航運市場的走勢作出了權威預測。其中多數觀點認為，在全球經濟發展放緩的大環境下，三大主要東西航運干線的需求均在下降，目前已經沒有一個新的經濟體可以為集運業提供穩定增長的貨源，受此影響全球集裝箱運輸市場的衰退在所難免。
市場持續低迷
“今年歐洲和北美航線做得太辛苦了�！标柮骱＿\的一位負責人語氣中充滿無奈，由于前幾年歐美航線貿易興旺，船東們在這兩條航線上投入了大量新船，但今年受全球性金融危機的影響，歐美航線面臨著巨大的壓力。
上海航運交易所發布的相關數據顯示，中國出口集裝箱綜合運價指數在10月17日收于1124.92點，較上周下跌1.0％；上海地區出口集裝箱運價指數為1074.59點，與上周基本持平，總體上延續了今年集運業較為疲軟的形勢。
“每年9、10月份都是外貿出貨的高峰期，但現在已到10月下旬，行情依然沒有多大起色，估計今年第四季度的業績恐怕無法達到往年的水平了。”一位業內人士無不擔憂地表示。
實際上自國慶長假以來，集裝箱航運市場的疲軟局勢就一直沒有好轉，其中北美航線受美國次貸危機影響，市場表現逐漸下降，即使在9、10月份的出貨旺季，美西、美東兩大航線也只能勉強維持收支相抵；歐洲航線受益于大量航運企業停航并班等減少運力的措施，貨運量有所回升，但不少業內人士指出，目前金融危機已經蔓延至歐洲，對歐貿易的持續降溫將迫使船運企業通過降價來招攬貨源；日本航線方面，運輸需求比較穩定，但運力的快速增長，不斷對運價造成沖擊，10月17日日本航線收于781.12點，跌幅達1.4%。
不少業內人士表示，集裝箱航運業主要以日常消費品為主，因而受金融危機的影響非常大。今年全球性經濟危機對國內經濟的影響和國內自然災害造成的損失同樣制約了集運業的發展。受此影響，集裝箱航運業的前景不容樂觀。
企業多方應對
鑒于業界對未來集裝箱貿易形勢的悲觀預測，全球幾大班輪運輸公司已經趕在冬季貨運淡季以前開始對航線及運力進行了調整。業內分析人士認為，此舉預示著近一階段將有更多集運企業步其后塵，調整航線及運力已經成為眾多船企不得不考慮的問題。
記者在采訪中了解到，在一些貿易景氣度下降的航線上，融艙成了集運企業最為常用的辦法。 “本來陽明海運集團計劃今年在美國航線上新投入5條貨船，但由于對美貿易出口大幅滑坡，新投入的運力不得不在6月份撤回�！标柮骱＿\美東航線的負責人表示，為了順應中美貿易形勢的變化，該公司在美國航線上采取了與其他船運公司融艙的辦法來降低成本，取得了良好的收效。
一些航運專家表示，在目前歐美貿易形勢總體下滑的情況下，一些受金融危機波及較小的航線將為集裝箱航運企業分壓發揮重要作用。陽明海運東南亞航線的負責人表示，目前東南亞地區的貿易形勢較歐美國家更加穩定，雖然人民幣升值對該地區市場購買力造成了沖擊，但該航線貿易的總體形勢并未受太大影響，歐美航線上多余的運力可以投入進來，或替換原航線上小型貨船。
不少集運企業都表示，海運費的調整也是目前集運企業考慮的關鍵一環，由于目前運營成本和航線上的經營風險都在增加，運價的調整將為調節市場供需形勢發揮重要作用。
“春天”何時到來
雖然當下集運業的前景普遍不被看好，但仍有一些業內人士對此表示樂觀，他們認為，雖然集運業在當下航運業的三大子項中處境最為不利，但一旦經濟危機緩解，集運業的前途依然光明。
記者在采訪中了解到，在當前運力普遍增長過快的形勢下，集運業在新船投入上的壓力要小于散貨船和油輪，而且目前只有集裝箱航運業的新船訂單呈下降趨勢，可以預見在今后幾年中，集裝箱海運市場所面臨的運力增長壓力較其他行業要小很多。
“金融危機由美國發軔，進而影響到中國的出口貿易和集裝箱航運業，同樣道理，一旦美國經濟好轉，最先受益還是集裝箱航運業�！币晃粯I內人士表示，金融危機持續的時間應該是1~2年，經濟危機緩解后出口貿易必將大幅增長，集運業也將在一個相對寬松的環境里迎來一輪強勢反彈。
“近期國家已經出臺了最新的出口產品退稅政策，涉及的出口產品達3000多種。毫無疑問，這必將對中國出口貿易產生促進作用�！币晃粡氖峦赓Q的專業人士告訴記者，多項利好政策的出臺表明了政府積極應對金融危機的信心，受此影響今后集裝箱航運市場將會朝著更好的方向發展。
