源于華爾街的這場金融危機給造船航運業帶來一輪重新洗牌：那些現金充�；蛘吣軓你y行拿到大額授信的優質企業將趁機在市場重組中進一步壯大自己，而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的“投機”公司將面臨舉步維艱、進退兩難的境地，要么被兼并收購或者申請破產。  　　首家航運公司破產 
　　烏克蘭干散貨船公司IndustrialCarriers受近期運費大跌拖累，未能繳付欠款，上周被債權人訴至美國法院清盤，最終成為全球金融危機爆發以來，第一家宣布破產的航運公司。據悉，現在不少航運公司境況艱難。運費已低至不能彌補成本，不少航線正被迫虧本經營，加上銀行要求增加保證金，航運公司經營環境將更困難。 
　　航運公司遭遇融資瓶頸 
　　芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森表示，美國金融危機已直接影響航運市場，銀行已大幅收緊對航運公司融資信貸，2008年全球船舶總融資額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了1/3。安德森預計，全球航運公司在未來3至4年至少需要3000億美元支付已落實的新船訂單。富通銀行經濟分析師維伯恩表示，在現時極度混亂的情況下，借貸銀行應該靜觀其變，不宜投放過多資金到航運市場中。勞氏船級社指出，在金融危機爆發前，銀行能提供總船價80％的貸款，獲得貸款也比較輕松。如今銀行只愿意提供船舶價格的50％-70％貸款，并大幅提高了貸款費用，不良的商業計劃將不得通過。今年以來，融資市場交易規模已經急劇縮水，去年全球有412宗航運融資交易總價值877.3億美元，今年上半年全球只有104宗交易、價值249億美元，預計全年不到500億美元。 
　　造船企業撤單增多 
　　金融危機也同樣影響到船廠獲得建造擔保而使新造船無法開工以及無法獲得資金為未來的訂單擴張產能。部分船廠已將首期付款的比例從20％，增加至30％-40％，有的甚至到50％。據了解，8月初韓國大宇造船海洋公司發布公告，在羅馬尼亞的芒加利船廠已中止了為德國船東NSB建造8艘4250TEU的集裝箱船合同,涉及金額約6.1億美元，這是其近5年來的第一例撤單事件。同時，韓國現代尾浦公司也宣布，首次取消為歐洲船東建造4艘成品油船的合同，涉及金額約1970億韓元（約合人民幣9.6億元），原因是船東未能按時支付首付款。 
　　此前，有媒體統計，今年全球已取消的新船訂造合同共9筆，涉及48艘船，包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內的多個船型。其中，韓國是今年以來遭遇撤單較嚴重的國家。韓國方面公開信息稱，自今年2至7月底，韓國已有4家比較大的造船企業出現撤單事件，被撤銷的訂單合計金額達到11億美元，共15艘。據悉，澳大利亞國際金融機構麥格理集團已經下調了三星重工、現代尾浦造船、現代重工和大宇造船海洋工程公司的信用評級。麥格理集團還指出，由于買家無法獲得貸款和商品需求，減少了對新船的投資，全球造船業今年接獲的訂單將下滑40％。該集團表示，2009－2010年，全球造船業訂單將每年再下滑16％，此外，造船業所需的鋼板成本還將上漲。