美國金融危機引發的需求疲軟使全球航空業仍在痛苦中掙扎。國際航空運輸協會(下稱“國際航協”)發布的最新數據顯示，9月份國際航空客運和貨運同比分別下降了2.9%和7.7%，其中客運量是2003年以來的第一次下降，貨運量的下降也創造了2001年互聯網泡沫破滅以來最大的跌幅。 　　國際航協理事長比西尼亞尼預計，航空業今年的損失可能將超過之前預測的52億美元。
　　根據國際航協公布的數據，9月份幾乎所有重要地區的客運量都在下降，運力的削減也趕不上需求的下降幅度，客座率也比8月份下降了4.4%。其中，北美航空公司國際客運量在9月份縮減了0.9%，歐洲航空公司客運量同比去年下降0.5%，非洲航空公司的客運量延續上個月的跌勢，跌幅達7.8%，中東航空公司經過這幾年兩位數的客運增長后，9月份也下降了2.8%。只有拉丁美洲的航空公司客運量增長1.7%。
　　亞太區的兩個重要市場——中國和印度由于國際貿易量的繼續下降，影響了亞太區航空公司的表現，9月份客運量下降了6.8%。
　　全球貨運方面的表現也在繼續下滑，航空貨運量增長率已下降至0.1%，除中東和非洲以外，幾乎所有地區均出現下降。作為全球最大市場的亞太區航空貨運量急劇下降了10.6%，在8月份時增長持平的歐洲和北美的航空公司在9月份的貨運量也分別下降了6.8%和6.0%。
　　“國際航空市場惡化速度及范圍驚人，行業危機正隨著全球經濟的惡化而急劇加深�！北任髂醽喣岜硎荆�“盡管國際油價已滑落至7月份最高點的一半，但也無法彌補市場需求的下降。依此速度，航空業今年的損失可能將超過之前預測的52億美元�！�
　　比西尼亞尼進一步指出，與其他行業不同，航空業被剝奪了一些基本的商業自由行為，比如市場準入和進入全球資本市場，這些行為本可以幫助航空公司在困難時期管理好自身的業務�！翱纯船F在的銀行業，他們正向政府求助。他們進入全球的資本市場，在并購中，沒有人提出查看投資者的身份�！�
　　據了解，全球各國目前共有3500條雙邊航空服務條款，來限制國際航空業的市場進入，且這些協議中還禁止跨國進行航空企業的并購。
　　對此，國際航協表示，正在與15個國家的政府共同探討關于國際航空業未來的規管架構，國際航協已經向這些政府散發了一份關于雙邊系統的解決方案的文件，希望可以幫助航空公司盡快解決市場進入和進入全球資本市場的問題。