近日，記者從長安汽車集團獲悉，長安新經濟商用車——長安星光4500將于10月中下旬起全面登陸全國，征戰全新的商用車市場藍海。
據介紹，該車無論在車身尺寸、還是價格區間上，都填補了傳統的微型車與輕客之間的市場空白，成為國內商用車市場一股異軍突起的新興力量。自7月28日在博鰲發布之后，憑借全新的市場定位，集微客經濟性和輕客功能性為一體，長安星光4500成為媒體和消費者熱烈關注的焦點。
業內專業人士認為，長安星光4500的上市將以全新的市場定位，開辟出中低端輕客與大微客之間的藍海，給國內現有的“非輕即微”的現代商用車市場格局帶來一場深刻的變革。
顛覆現代商用車“非輕即微”的格局
在現代的多功能商用車領域中，主要分成兩大流派，即輕客流派、微客流派，兩大流派一直以來涇渭分明，全權代表和主導著該市場的兩極。由此，在這個市場，有一種慣用的說法——“非輕即微”，作為客貨運輸的工具，消費者要么選擇輕客，要么選擇微客，除此之外沒有他選。
在“非輕即微”的時代里，功能同為客貨運輸的輕客與微車有著十分突出的區隔帶，車身長度成為類型判別的最直觀標準。長安之星、五菱鴻圖等都是微車的典型代表，而金杯、全順則都是輕客之身。微車以其靈活性、經濟性和低成本運營著稱，得到小企業主和個體商戶的青睞，而輕客則以大容量和城市通行的便利性一直以來受到大中型企業及中短途物流行業青睞。但隨著市場的發展，消費者需求的日益提高，單純的微車和輕客在滿足不同消費者的需求方面受到了制約。
購買和使用微車的消費者往往是運輸生產所需，以微車作為工具實現中短途的貨物運輸，在這個過程中，貨物運載量的多少和油耗的經濟性與車主們的經濟效益息息相關，只有多拉快跑才能贏得最大效益。但是，現實中往往出現的情況是：微車油耗經濟，但是裝載卻遇到空間的限制;輕客能裝更多的貨物，但是油耗卻遠遠超過經濟的微車。如此以來，微車和輕客各自的劣勢成為對方的優勢，消費者在“非輕即微”的選擇中，不能二者兼顧，只能為其一而舍其二了。而這顯然不能最好地滿足消費者的需求。
隨著社會經濟和市場環境的發展與變化，輕客用戶對油耗的滿意度越來越低，微客用戶對于裝載的需求越來越高，“非輕即微”的瓶頸日益突出�？拓涍\輸市場迫切需要更高效率、更低能耗的經濟型商用車新產品出現。新經濟型商用車長安星光4500的入市，以革命性的全新定位，兼顧高效率、低成本和經濟性，成為消費者在微客和輕客市場之外的第三種選擇，將使現有的市場格局重新洗牌。
開拓效率與成本最佳平衡的藍海
同時，縱觀全球汽車市場，隨著環保、節能等壓力增大，如何在安全、節能、運輸效率以及成本間尋找最佳平衡一直困擾著全球的汽車制造商們，尤其是商用車制造商。這些行業影響因素像一根根鞭子抽打著汽車制造商們不斷增加投入生產出更具高效率和低成本的車型。
長安星光4500的上市，也順應了市場需求的變化——微客呈現出大型化發展的趨勢，而輕客也有著向小型化發展的要求，并在這個市場的兩極需求推動下達到效率和成本的更完美平衡。
在追求效率與成本最佳平衡的過程中，一方面加長加寬版微客相繼出現。長安首先推出了長安之星2，在車身長度上打破固有的微車標準，五菱之光加長型也陸續推向市場。近期，號稱“大微客”的長安之星S460正式上市，車身長度接近4米，寬度已接近輕客，超越了傳統意義上的微客，引領一個新微客時代的來臨。另一方面，在輕客領域中，傳統輕客空間雖大，但油耗也相對較高，也衍生出逐漸小型化的態勢。
然而，即便輕客、微客逐漸相向靠近，卻仍然游離著一部分希望微客更大、輕客更省油的潛在消費者。反觀現在的商用車市場，在4.0米到5.0米之間還存在有1米的空白市場空間，而消費者對于這個細分市場有著強烈的需求。由此，這個全新的細分市場成為了商用車領域的一片藍海，并在市場需求促進下逐漸顯現。
長安星光4500，正是長安汽車在“發展商用”產品戰略指導下，針對商用車全新的空白細分市場，推出的一款符合新市場環境下消費者需求升級的新經濟商用車產品。它定位為新經濟商用車，將購買成本、使用成本和消耗成本控制在最小范圍內，同時擁有寬大、靈活的客貨乘載空間，成為效率與成本最佳平衡的藍海開拓者。市場人士預言，它的誕生將為城市中短途物流、城鄉短途客運及企業通勤等提供了更加完美的解決方案，成為現代商用車中的新寵。