，UPS將其在菲律賓克拉克機場的亞太轉(zhuǎn)運中心遷移到深圳機場，并且于2010年運營。而此前的FedEx，已將其在菲律賓蘇比克灣的亞太轉(zhuǎn)運中心遷移到白云機場，并于2008年底全面運營。再加上在香港的DHL，四大航空快遞巨頭的三家，都分別在我國珠三角的香港、廣州、深圳布局了亞太轉(zhuǎn)運中心，顯示他們的加大中國市場競爭，爭奪中國市場的決心。此前早些時候，人們一直在討論珠三角機場的競爭問題，然而，現(xiàn)在看來，如果從貨運的角度看，究竟是機場的競爭，還是航空快遞巨頭的競爭？卻是值得我們思考的問題。但是，不管怎樣，珠三角地區(qū)巨大的貨運市場與發(fā)展機遇卻是不爭的事實。以2007年為例，三大機場的航空貨運吞吐量總計達到500多萬噸。尤其重要的是，隨著我國對北部灣地區(qū)的開發(fā)，以及東盟地區(qū)的聯(lián)合、再加上廣東省的“9+2”計劃，這一地區(qū)的航空貨運市場將會加速發(fā)展，無論是白云機場、深圳機場、還是香港機場，都不愿意放棄這塊市場，而航空快遞巨頭們卻恰好落個“順水人情”，抓住機場的這種心理，討個好的價錢。