根據德魯里供應鏈顧問公司(DSCA：Drewry Supply Chain Advisors)最近出版的一份白皮書報告，美國西海岸港口在該國海事行業中的傳統統治地位正受到挑戰，未來的競爭力亦將逐漸減弱。 
　　該報告指出盡管西海岸港口近期貨量下滑與美國以及全球整體的經濟形勢不景氣有關，但報告作者相信這種變化趨勢將是“結構性的”、“長期的”。
　　報告列出了以下正在威脅西海岸港口統治地位的因素。
　　首先，統計數據顯示，長灘、洛杉磯、奧克蘭、西雅圖、塔科馬等西海岸港口近3年來貨量一直沒有大的增長，這與炒得沸沸揚揚的金融危機顯然并沒有太大的關系。盡管08-09年度的數字肯定會因為金融危機而變得更加難看。
　　其次，作為聯運體系中的重要一環，服務于西海岸港口的鐵路并沒有很好地起到配合的作用。雖然近幾年中鐵路在聯運市場上的份額略有提升，但實際上運量并沒有增加。“抱著他們坐擁市場壟斷地位的錯誤觀念，面對市場需求的增長，鐵路公司選擇的是提高價格而非注入資金擴大運能�！眻蟾娣Q。
　　再次，港口與鐵路公司并沒有充分考慮到巴拿馬運河拓寬對其經營業務的長遠影響�！拌F路公司似乎忘記了一個顯而易見的事實，鐵路是‘固定資產’，而船則是‘流動資產’。港口與鐵路一樣，也是不可移動的，所以也將遭遇類似的沖擊�！眻蟾孀髡叻Q，隨著巴拿馬運河2014年完成拓寬以及蘇伊士運河的發展，西海岸港口的競爭力將逐步消失。如果拓寬后的巴拿馬運河的通航能力從目前4,800TEU船的平均水平提高到6,400TEU，那么在密西西比以東的大部分地區，西海岸港口將失去競爭力。如果新船閘的的通航能力能提高到平均8,000 TEU，那西海岸港口的勢力范圍將西退到密蘇里河。再如果巴拿馬運河管理當局不負之前夸下的�？冢�13,000TEU的船也能順利通過新船閘的話，那么西海岸港口將被徹底逐出中西部市場。
　　同時，報告亦提出了數點建議，以助西海岸港口維持市場地位。
　　一.擴大吞吐能力。盡管德魯里認為當前的外部環境并不利于該措施的實施。
　　二.重整碼頭業務，提高碼頭作業效率
　　三.擴建碼頭內以及連接港口與主要市場間的鐵路基礎設施
　　四.進口商東移配送中心
　　目前，美國近半數的進口貨物是經西海岸港口進入美國市場的。不過，未來10年里，西海岸港口現有貨源(大部分為轉往內陸地區的貨物)的1/4可能被東海岸港口和美灣的港口搶走。至于能夠有多少新增長的貨量，則要取決于未來10年亞洲的經濟增長力度以及制造業中心是否仍向亞洲轉移。但不管怎樣，若不采取強有力的措施，西海岸港口終有一天會走到窮途末路。