京滬高速鐵路位于中國(guó)華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)地26.7%，人口100萬(wàn)以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過(guò)海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系。北京——濟(jì)南屬冀魯平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)為兩端高、中間低，團(tuán)泊洼一帶為全線最低處；濟(jì)南——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州——上海線路主要通過(guò)黃淮、長(zhǎng)江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠——丹陽(yáng)）通過(guò)階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州松軟土、丹陽(yáng)——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速350km，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300km，列車最小追蹤間隔按3min設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)京滬高速鐵路建成后，列車以時(shí)速350km運(yùn)行，北京南——上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間為3h58min；以時(shí)速300km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為4h37min；以時(shí)速200km運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為6h52min。年客運(yùn)輸送能力雙向達(dá)到1.6億人次。 　　經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十幾年的動(dòng)議及討論，京滬高速鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開(kāi)了序幕。京滬高速鐵路是我國(guó)鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣，正線全長(zhǎng)約1318公里，與現(xiàn)有的京滬鐵路走向大體并行，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，途經(jīng)京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設(shè)北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個(gè)客運(yùn)車站。
　　京滬高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離，屆時(shí)北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，比目前京滬鐵路上的時(shí)速200公里的直達(dá)列車縮短2小時(shí)，而且列車發(fā)車時(shí)間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。全程票價(jià)約600元人民幣左右。屆時(shí)，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人次，是一條快捷的大能力客運(yùn)通道。