10月29日，反映國際干散貨海運價格的波羅的海綜合運價指數（BDI），已于今年5月的11793點跌落至925點，跌破千點。鐵礦石運價巴西到中國為每噸11.3美元，澳大利亞到中國為每噸5美元。據挪威奧斯陸海運衍生交易所統計，全球有800艘海岬型船，其中40艘面臨停航。 
    在國內沿海運輸市場，由于需求萎縮，目前秦皇島至廣州的煤炭海上運價已從今年6月最高的每噸160元，暴跌至每噸50元，跌幅達到69%，以致許多船舶在港外水域拋錨待命，航運形勢嚴峻。 
    業內人士表示，由于國際海運形勢比國內沿海還困難，一些遠洋船舶被迫回到沿海運輸市場，使沿海運輸市場競爭更趨激烈。如果繼續維持這一運價水平，一些沒有長期合約的中小航運企業將面臨大面積虧損；而手握長期合約的船公司，因長期合約運價已高出市場運價一倍，租家要求重估合同運價或減少合同兌現率，因此也將面臨運價大幅下跌的困境。