在漢諾威車展開幕之際，面對全球經濟的下滑，歐洲卡車制造商們紛紛表示了對2009年商用車市場的擔憂，認為持續了6年的市場高漲最終可能會被經濟下滑所吞沒。 
　　戴姆勒卡客車總裁Andreas Renschler先生表示，2009年的商用車市場不會出現大的轉機。作為全球最大的卡客車制造商，戴姆勒認為2009年的商用車市場將處于停滯狀態，最好的情況也不過是少量的增長。 戴姆勒前八個月的卡車銷售情況并不樂觀，訂單僅僅增長了3%。但是，Andreas Renschler先生認為，在貨運需求的增加以及新興市場的帶動下，其卡車銷售在2008年將有少量的增加。戴姆勒卡車銷量下滑最明顯的地區是北美，其吸收了此地區卡車銷量下滑的18%。 戴姆勒表示“下半年的卡車市場不會復蘇，對卡車市場銷量的預期，也逐月遞減�！盧enschler先生說美國市場的下滑已經到了極限，但是日本市場的乏力以及歐洲市場在兩年火爆之后的下滑，使戴姆勒的卡車銷售十分尷尬。但是新興市場的卡車需求在一定程度上，抵消了這些地區的負面影響。目前戴姆勒把卡車銷售增長的希望寄予，面對油價的高漲，越來越多的卡車客戶會選擇高效率的卡車。Renschler先生認為到2020年，零排放卡客車將十分普遍。
　　與戴姆勒相比，大眾對市場的預期要樂觀一些，其在2008年的前八個月里商用車銷售達到了343，100 輛，增長了9.3%。歐洲市場雖然是大眾的主要市場，但是由于經濟的不景氣，銷售量僅為190900 輛，增長了3.2%。東歐市場卻顯得十分火爆，銷售量達到32，900 輛，增加了30%左右。南美市場的銷售量是82，300輛，增加了25%。大眾商用車總裁Stephan Schaller表示“雖然歐洲的很多地方都面臨著經濟下滑的問題，大眾汽車仍然有信心實現銷量突破500，000輛的目標。他表示，在2009年他的目標是推動卡車銷售的增加，但是具體的預期很難做出。
　　動力傳動系統及底盤制造商ZF Friedrichshafen 首席執行官Hans-Georg Haerter先生表示，ZF Friedrichshafen很難實現去年的銷售額。日用品及油價的上漲，對他們的經營產生了很大的沖擊。
　　卡車銷量經常被作為經濟的一個重要的測試指標。經濟的繁榮會產生大量需要運輸的貨物，從而推動公路運輸的增加及卡車需求的增長。但是，在需求下降時，卡車銷量在訂單完成后，就變得幾乎停滯。
　　德國蓋爾森吉興的市場調查公司CAR認為，接下來的兩年將是商用車企業經營的蕭條期。