1984年10月10日，上海拖拉機(jī)汽車(chē)總公司與來(lái)自德國(guó)狼堡的大眾集團(tuán)簽訂了合資合同。在此之前，上海拖拉機(jī)汽車(chē)總公司以每年3000～5000輛的速度生產(chǎn)“上海牌”轎車(chē)，其安亭總部安亭，只是一片農(nóng)村包圍中的廢舊工廠。 
　　30年過(guò)去，上海大眾發(fā)展成為全國(guó)最大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一，安亭也從農(nóng)村發(fā)展成為國(guó)際型汽車(chē)城，集整車(chē)制造、零部件、研發(fā)、測(cè)試、服務(wù)為一體。就在數(shù)月前，安亭掛牌成為國(guó)家汽車(chē)及零部件出口基地。
　　在中國(guó)工業(yè)化的進(jìn)程中，安亭充分感受到科技帶來(lái)的進(jìn)步。作為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的樣本，上海大眾濃縮了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)30年的劇變。
　　艱難的融合
　　文化融合是所有跨國(guó)組合都要面對(duì)的難題。文化的差異讓同一個(gè)詞、同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在不同國(guó)別人眼里都有不同意義。如果非要把經(jīng)歷不同、成長(zhǎng)環(huán)境與所接受培訓(xùn)不同的人捆綁在一起，這會(huì)讓他們感到非常別扭。實(shí)際上，30年前困擾著上海大眾的文化融合問(wèn)題，在今天所有的合資汽車(chē)公司中依然存在。一家中日合資汽車(chē)企業(yè)中方老總向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露：“雖然對(duì)外都在提合資方如何和諧，實(shí)際上公司內(nèi)部斗爭(zhēng)得很厲害�！�
　　上海大眾首位德方副總經(jīng)理馬丁·波斯特在其回憶錄《上海1000天》中寫(xiě)道：“我們?cè)跓o(wú)休無(wú)止的討論中耗費(fèi)了很多時(shí)間……中國(guó)人幾十年來(lái)形成的行為和思維定式……重新又跌回了他們老一套的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式之中�！惫�司發(fā)言人張昌謀的兩名助理到底做些什么讓德國(guó)人“疑惑不解”，只知道常常不在公司，“去政府機(jī)關(guān)”。這樣的事情，在雙方合資的初期幾乎每天都會(huì)發(fā)生。
　　50對(duì)50的股比也讓外國(guó)人迷惑萬(wàn)分。1984年以前，不管是在巴西、墨西哥、美國(guó)還是南非，所有大眾立足的地方，大眾都是100％擁有。在中國(guó)以本國(guó)利益為己任的中方領(lǐng)導(dǎo)的合作方式，遭遇了狼堡的微詞——大眾屈居第二，中國(guó)人位居第一。在大多數(shù)德國(guó)人眼里，領(lǐng)導(dǎo)權(quán)應(yīng)該在大眾手中，而不是聽(tīng)任中國(guó)人的指揮。
　　馬丁總結(jié)說(shuō)：“時(shí)至今日，導(dǎo)致中外合資企業(yè)失敗的80％原因，不是來(lái)自產(chǎn)品或者成本核算方面。這些企業(yè)既未失敗于競(jìng)爭(zhēng)，也未敗于市場(chǎng)，而是敗在自己身上，敗在人與人之間溝通交流的困難上�！�
　　市場(chǎng)換技術(shù)
　　引進(jìn)外國(guó)資本，通過(guò)合資逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)外溢、參與研發(fā)設(shè)計(jì)、最終獲得獨(dú)立研發(fā)能力，這是設(shè)置汽車(chē)合資、為本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)服務(wù)思想的三個(gè)基本步驟，也就是通常所說(shuō)的“市場(chǎng)換技術(shù)”。
　　如今，上海大眾30年的合資已經(jīng)為上海汽車(chē)的重興打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2008年6月25日，上海大眾自主研發(fā)的轎車(chē)?yán)室萆鲜�。大眾中�?guó)總裁兼CEO范安德表示，這款全新車(chē)型完全是由上海大眾自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，上海大眾的研發(fā)能力至少領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)者10年的時(shí)間。
　　上汽自主品牌榮威已經(jīng)在國(guó)內(nèi)取得良好發(fā)展，業(yè)內(nèi)人戲稱，上海大眾是上汽的“黃埔軍�！�。除了為上汽提供各方面人才外，上海大眾臨港基地于2006年被上汽集團(tuán)征用，投資29億元建設(shè)成為30萬(wàn)輛自主品牌整車(chē)和動(dòng)力總成基地。
　　2007年，上汽掌門(mén)人陳虹在解讀自主品牌的發(fā)展時(shí)表示，上汽先后確立了依靠自身力量發(fā)展、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)合作生產(chǎn)、深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)、合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌的四條發(fā)展道路，和不完全依賴外方、不排斥外方參與、不違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)、充分利用世界資源的“三不一用”發(fā)展原則，集成世界資源打造自主品牌�！�20多年成功的合資合作，這也為我們發(fā)展自主品牌奠定了重要基礎(chǔ)�！标惡缯f(shuō)。
　　此外，上海市兩大合資公司建立起來(lái)的零部件配套基礎(chǔ)，為新公司的誕生與成長(zhǎng)提供了先決條件。上海安亭不僅擁有整車(chē)與零部件制造基礎(chǔ)，在獨(dú)立研發(fā)新車(chē)型的試制、測(cè)試方面，安亭已經(jīng)建成了包括風(fēng)洞、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)試等在內(nèi)的全套試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。
　　上汽集團(tuán)將自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新分為三個(gè)步驟：二次創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和原型車(chē)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)皆知的是，以收購(gòu)羅孚為基礎(chǔ)的上汽榮威品牌，其最大的成功之處在于上汽的二次創(chuàng)新能力，已經(jīng)不局限于對(duì)原型車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單改型，擁有了更深層次的研發(fā)、自主創(chuàng)新能力。