中國港口集裝箱碼頭呈跨越式發展 
    發展速度令世界同行羨慕
    30年，在歷史長河中只是一瞬間，然而，中國集裝箱運輸完成了從零到1億TEU的跨越，成為中國邁向港強國的標志，發展速度令世界同行羨慕：港口集裝箱吞吐量由起步到100萬TEU用了16年時間，由100萬TEU到1000萬TEU用了8年時間，由1000萬TEU到5000萬TEU用了7年時間，由5000萬TEU到1億TEU僅用了3年時間。
    面對集裝箱運輸快速發展的趨勢，集裝箱運輸港口也把握歷史機遇，乘勢前進，取得了令國際同行羨慕的成績。截至2007年年底，全國沿海港口專業化集裝箱泊位達270個，設計通過能力9000萬TEU，完成集裝箱吞吐量約1.1億TEU。目前全國已有20多個集裝箱樞紐港。
    多方因素支撐跨越式發展
    我國大陸港口集裝箱吞吐量之所以得以迅猛發展，除了在改革開放政策的推動下，國民經濟和對外貿易迅速發展、適箱貨大量生成、海運船隊規模進一步擴大等因素外，還歸功于集裝箱碼頭等基礎設施建設的平穩推進，為港口集裝箱運輸事業提供重要支撐�？偨Y30年集裝箱碼頭建設快速發展的原因，主要可歸納如下：
    集裝箱碼頭投資建設和經營主體多元化。我國已突破原有國家投資建設模式，積極引進外資以及先進的管理和技術，先后利用世界銀行、亞洲銀行和外國政府貸款，在大連、秦皇島、天津、青島、連云港、上海、廣州等港口建設了一批現代化集裝箱碼頭。同時，吸引國外財團，采取合資、合作經營或租賃經營等方式投資建設集裝箱碼頭。多方式、多渠道籌措資金建集裝箱碼頭，深圳港走在前面。
    瞄準國際先進水平，更新裝卸設備。各港口瞄準國際先進水平，對集裝箱裝卸設備逐年更新換代，裝卸機械化程度逐年提高。今年1月3日，世界最大的集裝箱班輪、總箱位達到14526萬TEU的集裝箱“海上巨無霸”--“伊迪絲馬士基”號�？可虾Ｑ笊礁凵钏�碼頭，創下集裝箱裝卸新的世界紀錄。為其服務的裝卸設備是11臺雙40英尺大型港口吊車，這種世界最先進的雙起升雙40英尺大型橋吊，每臺高43米，外伸臂長65米，應付“海上巨無霸”綽綽有余。在港口機械制造方面，上海振華港機生產的集裝箱裝卸橋已占領全球市場7成以上份額。國產可同時起吊3個40英尺箱的裝卸橋，目前也在試運行中。
    港口信息化管理水平逐步提高。各主要港口利用現代信息技術，致力于集裝箱運輸中的單證傳遞電子化。與航運公司、口岸、海關等各單位實施集裝箱電子數據交換，極大地提高了作業速度，簡化了聯檢手續。同時，一些港口還開發了不少先進的碼頭操作管理系統，如天津港在引進比利時COSMOS集裝箱碼頭操作管理系統的基礎上再開發，研發出碼頭可視可控系統--“堆場集裝箱三維動態實時模擬控制中心”，達到國際領先水平，使碼頭實現雙箱和邊裝邊卸同步作業，使現場拖車利用率、裝卸機械重載率提高兩成以上。
    集裝箱運輸系統需要完善
    第五、六代集裝箱船需要深水泊位。當前，發展集裝箱運輸系統已成為不少國家與地區促進經濟發展的重要舉措。以建設“集裝箱樞紐港或大型干線港為核心的國際航運中心”為目標，以“可接卸第五代、第六代集裝箱船”為標準，以“轉化為物流中心”為發展方向，我國正興起新一輪集裝箱碼頭建設高潮。未來幾年，隨著全球航線的調整，我國將努力實施從航運大國向航運強國的轉變，這都要求在南北方重點建設國際集裝箱主干線樞紐港，增加建設能滿足第五代、第六代集裝箱船靠離的深水泊位。
    支線港、喂給港需與中轉港配套銜接。特別值得注意的是，船舶大型化趨勢越來越明顯。據統計，截至2007年，全球8000TEU以上集裝箱船舶共有117艘，約占全部運力的12％。全球還有160艘8000TEU以上集裝箱船將在2010年前進入市場，將占全球集裝箱運力的20%以上。這種趨勢很可能導致大型船舶掛港數量越來越少，少數幾大港發展為國際中轉港，其他規模較孝集裝箱生成量少的港口只能成為支線港、喂給港。這要求中轉港與支線港、喂給港要相互配套。
    多式聯運與物流需要融合。業內人士指出，今后我國港口集裝箱吞吐量仍將高速增長，但增幅會減緩。同時，隨著西部大開發和中部崛起戰略的深入實施，集裝箱港口的經濟腹地將向中西部延伸，大量物資需要用集裝箱進行長距離、大運量、高密度集疏運。因此，今后應大力發展水公、水鐵和江海公鐵多式聯運，建立以港口為中心、以航運和陸運為依托、以現代化科學管理為手段、實現“門到門”運輸要求的一體化物流網絡系統，并實現發展多式聯運和現代物流的融合。（周獻恩）