近年來，醫(yī)藥商業(yè)出現(xiàn)兩個(gè)很有趣的現(xiàn)象：一是整體行業(yè)呈現(xiàn)出利潤(rùn)率越來越低的趨勢(shì)，因此各家企業(yè)都在講究經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新，新的經(jīng)營(yíng)模式如“快配”、“OEM”、“PTO”層出不窮;第二個(gè)現(xiàn)象則是國(guó)內(nèi)外的資本力量不斷看好中國(guó)醫(yī)藥流通市場(chǎng)，如湖北同濟(jì)堂藥房有限公司就成功引入了美國(guó)的風(fēng)投資金、中國(guó)全國(guó)毛紡行業(yè)排名前5強(qiáng)的中國(guó)澳洋集團(tuán)就在2007年投資2.8億人民幣在張家港購(gòu)地253畝，新建可輻射華東地區(qū)的大型醫(yī)藥物流中心，據(jù)悉開業(yè)在即。此種例子還有很多，但也從一個(gè)側(cè)面反映了中國(guó)醫(yī)藥流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局將越來越激烈。因此，如何在同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下尋找一種新的經(jīng)營(yíng)模式，成為中國(guó)醫(yī)藥企業(yè)都必須思考的問題。
筆者曾赴前文提到的某家新建的物流中心考察，覺得該企業(yè)提出的“物流批發(fā)一體化”的經(jīng)營(yíng)模式就不失為一種創(chuàng)新型的藥企經(jīng)營(yíng)模式。
何謂物流批發(fā)一體化
所謂的物流批發(fā)一體化，是指醫(yī)藥物流企業(yè)在做好傳統(tǒng)的藥品批發(fā)業(yè)務(wù)的同時(shí)，充分挖掘其本身已有的倉(cāng)庫、運(yùn)輸、終端網(wǎng)絡(luò)等物流資源，積極開展針對(duì)上游藥企和其他經(jīng)營(yíng)相關(guān)商品企業(yè)的第三方物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源經(jīng)營(yíng)效益的最大化。
我們知道，現(xiàn)代醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)，從事藥品物流即批發(fā)配送業(yè)務(wù)所需要的前期投入是非常大的。以一般的年銷售為8個(gè)億的藥企為例，一般藥品倉(cāng)庫不會(huì)少于10000M2，各類專業(yè)藥品配送車輛多在20輛以上，物流批發(fā)一體化就能有效盤活這些資產(chǎn)，使其為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益，主要包含兩大內(nèi)容：
批發(fā)業(yè)務(wù)多元化
我們知道，作為規(guī)模型的醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)，往往對(duì)終端配送、醫(yī)院業(yè)務(wù)等都有所涉及。同樣，前文提到的企業(yè)的批發(fā)業(yè)務(wù)就極具代表性，主要包含了快批(終端配送)、純銷(醫(yī)院配送)、新品種代理(OEM)、電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)(網(wǎng)絡(luò)批發(fā)和信息增值服務(wù))等多種業(yè)務(wù)模式齊頭并進(jìn)，真正實(shí)現(xiàn)“以物流為核心，醫(yī)院及連鎖(未來業(yè)務(wù))為紐帶，代理、信息服務(wù)獲利潤(rùn)”。
在快批模式中，該企業(yè)集中精力開發(fā)了江蘇省內(nèi)9000余家終端客戶，通過30余輛各類適合終端配送的廂式貨車為客戶提供“門到門”的藥品配送及代收貨款服務(wù)。因此，物流網(wǎng)絡(luò)基本可以深入到江蘇大部分市縣，具有很強(qiáng)的終端拓展性，這也是國(guó)內(nèi)大多數(shù)醫(yī)藥公司因此能夠?qū)崿F(xiàn)的。
同樣的，純銷(醫(yī)院業(yè)務(wù))模式是任何實(shí)力藥企都希望涉足的，許多藥企在做好快批同時(shí)也積極拓展外部醫(yī)院市場(chǎng)的開發(fā)，組建了專門的醫(yī)院部門，希望做大、做強(qiáng)醫(yī)院批發(fā)業(yè)務(wù)。
新品種代理和電子商務(wù)兩項(xiàng)業(yè)務(wù)模式，近年來非常流行，如深圳金活藥業(yè)、九州通醫(yī)藥就在上述領(lǐng)域做的很不錯(cuò)。當(dāng)然，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展需要一個(gè)長(zhǎng)期的培育過程，但是作為規(guī)模型的醫(yī)藥企業(yè)，相信沒有哪家公司會(huì)輕易放過這兩個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
物流業(yè)務(wù)增值化
我們知道，要做好醫(yī)藥企業(yè)的藥品配送業(yè)務(wù)往往比一般社會(huì)物流業(yè)務(wù)的難度更大。尤其是針對(duì)第三終端的藥品配送業(yè)務(wù)，往往一車貨出去要送的客戶達(dá)四、五十家，貨物總件數(shù)在200多件，但是一天的里程卻要超過400公里，而且還要承擔(dān)貨款回收的功能，無論是作業(yè)強(qiáng)度還是風(fēng)險(xiǎn)，都不是一般的物流企業(yè)能夠承受的，因此一般公司都是選擇自建車隊(duì)。