自次貸危機以來，銀行緊縮銀根，新船項目獲得貸款難度加大。盡管如此，德國船東和融資者Conti仍然表達了對航運業長期前景的看好。 　　Conti 總經理Shaun Harbinson說：“危機主要發生在銀行業，現在的確很難從銀行獲得貸款，但航運業沒有危機�！�
　　據Harbinson預測，在今年余下的時間里，新船項目都很難得到銀行貸款�！般y行現在非常猶豫。對于一些投機性質的項目，幾乎沒有得到貸款的可能�！�
　　9月，Conti訂購了4艘57,000載重噸的散貨船。Harbinson已注意到銀行開始變得比以前謹慎。他說：“我們花了很長時間才得到貸款，愿意參與項目的銀行也比從前少�！�
　　除此之外，銀行還希望在放出貸款前確定銀團貸款事宜。“現在我們不得不從一開始就與幾家銀行談判�！彼�說。
　　據悉，Conti的這4艘船將由中國的漢通(Hantong)船廠承建，且都已經確定下了12年的租約。
　　Harbinson認為銀行不愿放款的原因是銀行流動性不足，但這并不表明他們認為航運業將面臨困境。
　　在考慮一個新項目時，Conti以其保守的作風聞名。“我們從不在未確定租約的情況下去訂購油輪或者散貨船。” Harbinson說。Conti對目前的手持訂單情況非常滿意。“在未來幾個月中，我們不會激進地去訂購船舶�！�
　　“如果確實有一個新船項目值得我們盡一切力量去實現，我們或許可以通過我們與某些銀行長期以來建立起的關系來獲得資金支持。不過，我不能保證這一點�！�
　　對于航運業的長期前景，Harbinson認為不存在問題。他說：“航運是一項長期的生意，一年的糟糕并不是決定性的。做出簽下一份15年租約的決定并非基于當前的市場行情�！�
　　目前，由Conti提供融資的船共有84艘。此外，Conti還握有37艘船的訂單，其中30艘為散貨船，船型自大靈便型到超巴拿馬型不等。“我們同樣考慮過好望角型船，但最后決定放棄。好望角型船只有運輸鐵礦石才在經濟上劃得來。小一些的船可裝運的貨物范圍更廣，從煤炭到廢金屬都可以�！盋onti的手持訂單中還包括了4艘油輪。 Conti正試圖在這一領域大展拳腳。手持訂單中，集裝箱船只有3艘，將在未來接個月內交付。“過去兩年里，我們沒有集裝箱船項目。因為造船成本與租金回報間存在一定的差距�！彼�說。不過，在所有Conti融資的船舶中，集裝箱船還是占了大多數，共有75艘。其他還有，成品油輪4艘、氣體運輸船2艘、遠洋游船1艘、江河游船2艘。