盡管在激烈的競爭下，中國汽車價格不斷下降，但汽車企業(yè)高成本仍然為外界詬病。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：鑒于高企的物流成本、庫存成本，中國汽車價格仍有大幅降價空間。貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)預(yù)測：在中國從事汽車物流的公司將展開大規(guī)模的重組。
近日，物流服務(wù)提供商CEVA的全球汽車營運(yùn)負(fù)責(zé)人Stefan Brunner指出：中國汽車零部件的物流成本過高。
物流成本是企業(yè)營運(yùn)成本的大頭。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：歐美汽車企業(yè)的物流成本約占銷售收入的8%，日本汽車廠商的物流成本約占銷售收入的5%，但中國汽車企業(yè)的這一比例多在15%以上。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一認(rèn)為：造成我國汽車物流成本高于歐美日本的因素較多。如全國運(yùn)輸汽車的空駛率太高，汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39%，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)等問題。
此前，一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長指出：在一汽豐田成本中，物流成本確實(shí)較高。由于多為單向運(yùn)輸，空車返回的事情常發(fā)生，只能由廠家倒貼錢。
此外，Brunner認(rèn)為：中國汽車零部件存儲、裝載和運(yùn)輸所花時間太多，也導(dǎo)致了物流成本高企。中國汽車零部件庫存每年僅周轉(zhuǎn)2次至3次，遠(yuǎn)低于歐美國家水平，美國和歐洲國家的年周轉(zhuǎn)次數(shù)10次至20次。
未選擇更經(jīng)濟(jì)的物流方式也導(dǎo)致了物流成本高企。在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)成本比陸路運(yùn)輸便宜20%至30%，但目前不足10%的汽車運(yùn)輸通過水路方式完成。以轎車從長春運(yùn)往廣州為例，每輛公路運(yùn)輸成本近4000元，但海運(yùn)僅需要2800元左右。
Brunner表示：中國物流方面的專業(yè)人才太少。預(yù)計2010年，中國需要40萬名物流人才，但每年物流專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生僅1萬名左右。
在看到中國約200萬家區(qū)域性運(yùn)輸公司、約70萬家物流提供商后，貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格指出：隨著汽車業(yè)競爭日趨激烈，汽車企業(yè)將加大降本增效的力度。未來降低物流成本是大勢所趨。在這一背景下，小型的物流企業(yè)將慢慢被合并。在中國從事汽車物流的公司將展開大規(guī)模的重組。