中遠投資總裁季海生受訪時說：“今年的船運業前景仍是相當樂觀，隨著中國、印度和東南亞經濟的持續發展，船運的需求量依然會增加。我們現有的船廠規模已經不足以應付上升的需求量�！�   　　包括STX泛洋(STX Pan Ocean)和太平洋航運(Pacific Basin Shipping)在內的船運公司，今年都訂購了更多的貨船，以運輸原材料到中國。  
　　中遠投資日前與江蘇連云港港務集團設立了一家合資企業――中遠連云港船廠，目前擁有三個泊位。季海生表示，集團將增添一個浮動碼頭，為貨船提供修理和改建服務。  
　　中遠投資也在去年宣布，計劃進行中遠舟山船廠第二和第三階段的發展，將現占地100萬平方米的船廠擴建到200萬平方米，同時也增添三個泊位和三個干船塢。該擴建計劃將于今年第一季開始，預計可在2010年下半年完成。屆時集團的總載重噸將增加57%，達到270萬。  
　　此外，中遠投資也打算擴建中遠大連船廠。這些計劃都將運用船廠的內部資金進行。  
　　除了擴建現有的船廠外，季海生表示，集團也會根據業務發展的需求，興建新的船廠。  
　　去年10月，季海生曾預計集團的全年凈利將創下紀錄。集團于2006年獲得了2億零535萬元的凈利，創下了紀錄；而2007年前三季集團已獲得了2億2008萬元的凈利，同期增長達37%。去年集團全年的訂單則達到了64億美元(92億新元)。  
　　據世界最大的船只經紀商克拉克森公司(Clarkson)統計，全球的船主去年前11個月共花費了1746億美元購買新貨船。季海生表示，能進行船只修理的船塢目前出現短缺，這是集團擴展業務的好機會。  
　　至于美國經濟增長放緩可能帶來的影響，季海生說：“我們的訂單主要來自亞洲和歐洲地區，美國的經濟情況不會對我們的業務產生顯著影響。由于中國經濟的蓬勃發展，我對今年的業務抱著非常樂觀的態度。”中國是全球最大的鐵礦買家，中遠投資的散裝貨船主要從澳洲和巴西運貨到中國。  
　　中遠投資也有計劃在中國上市，季海生對此說：“由于我們已在新加坡上市，申請在中國上市有些復雜，我們正在研究之中�！�