□ UnisysRFID及無線解決方案總監(jiān) JaffIrland
    ●●IATA為RFID在行李追蹤領(lǐng)域中的應(yīng)用創(chuàng)建的商業(yè)案例表明，與條形碼相比，新技術(shù)提高了讀取速率，航空公司一年可由此節(jié)省高達(dá)3.43億美元的資金。如果標(biāo)簽包括行李服務(wù)信息，那么還可以進(jìn)一步節(jié)省3.9億美元，這與該行業(yè)每年30億美元的行李丟失總估計(jì)成本形成了鮮明的對(duì)比。
要共享RFID
    法國航空公司、DHL和新加坡航空公司等多家大型運(yùn)輸企業(yè)都已開始試行RFID技術(shù)，TNT則已經(jīng)使用標(biāo)簽來追蹤其在歐洲航空樞紐比利時(shí)列日市的集裝設(shè)備。
    作為“IATA的簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)（Simplify-ing　the　Business）”項(xiàng)目的一部分，倫敦希斯羅、香港、東京成田以及吉隆坡等許多機(jī)場(chǎng)一直在進(jìn)行行李追蹤測(cè)試。
    那么，如何將RFID廣泛部署于行李和貨物追蹤？
    要回答這個(gè)問題，最重要的就是了解截至目前所實(shí)施測(cè)試的性質(zhì)。
    目前大部分測(cè)試都是關(guān)注于RFID讀卡器的技術(shù)問題，這包括如何安置天線、如何處理它們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)或者如何處理金屬表面反彈的信號(hào)，此外還有世界不同地方RFID標(biāo)簽使用頻率不同的問題。
    IATA的RFID項(xiàng)目經(jīng)理Andrew　Price認(rèn)為，這些技術(shù)問題大部分都已得到了解決。
    現(xiàn)在最大的問題就是證明所需的投資。根據(jù) “簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)項(xiàng)目”，IATA為RFID在行李追蹤領(lǐng)域中的應(yīng)用創(chuàng)建了一個(gè)商業(yè)案例。案例表明，與條形碼相比，新技術(shù)提高了讀取速率，航空公司一年可由此節(jié)省高達(dá)3.43億美元的資金，如果標(biāo)簽包括行李服務(wù)信息，那么還可以進(jìn)一步節(jié)省3.9億美元。這與該行業(yè)每年30億美元的行李丟失總估計(jì)成本形成了鮮明的對(duì)比。
    盡管這一回報(bào)聽起來十分誘人，但要實(shí)現(xiàn)它，IATA估計(jì)全球80個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)必須都采用RFID。Price堅(jiān)定地認(rèn)為這并非是不可能的，他以IATA在實(shí)施旅客電子客票方面的經(jīng)歷為實(shí)例來說明該行業(yè)是如何應(yīng)對(duì)技術(shù)的變化。同時(shí)，他也承認(rèn)這是 “一條艱難之路”。
    為什么必須涉及如此多的機(jī)場(chǎng)呢？為了解答這個(gè)問題，大家需要認(rèn)識(shí)到航空環(huán)境和沃爾瑪之間的不同。
    在沃爾瑪?shù)母鱾�(gè)倉庫入口放置一個(gè)讀卡器相對(duì)容易，因?yàn)樗麄冎�道所有貨物都將通過這些點(diǎn)。但在機(jī)場(chǎng)，行李的路線各不相同，它們通過的站口也各不相同。所以在沃爾瑪，他們堅(jiān)持讓所有供應(yīng)商的產(chǎn)品都貼上RFID標(biāo)簽。
    因此，要實(shí)現(xiàn)RFID在機(jī)場(chǎng)方面的全部?jī)?yōu)勢(shì)，天線必須能覆蓋所有可能的路線。盡管如此，如果目的地機(jī)場(chǎng)沒有配備讀卡器，這種信息在追蹤丟失行李方面的作用就不大。
    要追蹤集裝設(shè)備，這個(gè)問題就顯得更為嚴(yán)重。集裝設(shè)備的完全可視性優(yōu)勢(shì)是勿庸質(zhì)疑的：正如Irland指出的那樣，很多航空公司或處理部門都用卡車把員工運(yùn)到機(jī)場(chǎng)各處，了解集裝設(shè)備最終被放在何處。
    但是，由于集裝設(shè)備可以被放在任何地方，如任何出口、貨物站、維修間或除冰區(qū)，因此需要把天線安裝在所有這些地方，以提供必要的可視性。
    正如僅一個(gè)機(jī)場(chǎng)使用RFID技術(shù)不會(huì)幫助追蹤其他機(jī)場(chǎng)的行李一樣，任何系統(tǒng)都必須覆蓋多個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，因?yàn)榧�裝設(shè)備經(jīng)常會(huì)在航空公司間相互使用。為了實(shí)現(xiàn)RFID在貨運(yùn)集裝設(shè)備方面的真正優(yōu)勢(shì)，理想的狀態(tài)是每個(gè)機(jī)場(chǎng)和所有合作伙伴都需要采用一家運(yùn)輸企業(yè)的集裝設(shè)備。
如何實(shí)現(xiàn)共享
    為了盡量使這個(gè)過程更為順利，IATA目前在考慮采取一些過渡措施，逐步讓航空公司邁向最終目標(biāo)。
    這表明，如果要實(shí)現(xiàn)這種優(yōu)勢(shì)，行業(yè)就需要合作，共享RFID讀取資產(chǎn)。IATA的過渡計(jì)劃可以啟動(dòng)這一流程。Price表示，過渡計(jì)劃的目的不是為了說服機(jī)場(chǎng)實(shí)施RFID，而是確實(shí)希望通過建立信息網(wǎng)絡(luò)，使機(jī)場(chǎng)和航空公司共享它們的需要和經(jīng)驗(yàn)。就像電子客票一樣，它也能促進(jìn)行業(yè)的改變。
    Irland指出，如果行李的基礎(chǔ)架構(gòu)是現(xiàn)成的（例如登機(jī)口的讀卡器），那么它也可以用于貨物。它至少可以為航空公司貨運(yùn)部門提供一些基本的基礎(chǔ)架構(gòu)，他們可以在這些基礎(chǔ)架構(gòu)上，構(gòu)建進(jìn)一步投資的商業(yè)案例。
    另一種方法就是在較小規(guī)模實(shí)施，嘗試創(chuàng)建更有限的商業(yè)案例。Unisys目前正與一家美國航空公司合作，在他的一個(gè)主要樞紐創(chuàng)建集裝設(shè)備追蹤的商業(yè)案例。這是為了證明安裝RFID是有投資回報(bào)的，即使真正的利潤是在其他機(jī)場(chǎng)或航空公司采用這種技術(shù)后才會(huì)實(shí)現(xiàn)。
    其他更多關(guān)于RFID有限應(yīng)用的觀點(diǎn)，可能包括Irland稱為 “最可怕的點(diǎn)”，即出現(xiàn)大部分問題的地方或者最繁忙航線上的情況。另外，標(biāo)簽可能用于一些特定類型的高價(jià)值產(chǎn)品之中。投資回報(bào)在開始時(shí)可能很低，然而，由于用途的不斷開發(fā)以及成本的分擔(dān)，它還具有發(fā)展的潛能