□ 本報(bào)記者 宋馥李
●●據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有3.7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，其損失足可以供給兩億人的生活。
    就像大白菜的經(jīng)歷一樣，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的瓶頸正從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域。
    從全國(guó)范圍看，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分布是不均衡的，不僅存在品質(zhì)、技術(shù)等諸多方面的差異，對(duì)于 “豐產(chǎn)地”或“豐收年”，同樣不同程度的存在著增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象。除了市場(chǎng)因素，其較大的制約瓶頸莫過(guò)于 “農(nóng)產(chǎn)品物流”了。
    事實(shí)上，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，正在成為解決大市場(chǎng)與小生產(chǎn)矛盾的重要舉措。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有3.7萬(wàn)噸蔬菜、水果在運(yùn)送路上腐爛，其損失足可以供給兩億人的生活。
散弱的商販
    油價(jià)高漲，使得長(zhǎng)途販菜越來(lái)越不劃算了。距中心城市的距離成為蔬菜價(jià)格的決定因素。于是，就近販運(yùn)，是眾多菜商們的現(xiàn)實(shí)選擇。
    以河南省夏邑縣為例。據(jù)了解，往年，到河南省夏邑收購(gòu)大白菜的商人主要來(lái)自鄭州、南京、上海、寧波、青島、威海、北京、廣西等地。按照往年慣例，一進(jìn)入11月份，大量拉菜車(chē)就會(huì)從夏邑發(fā)出，一輛車(chē)最多可以裝23噸。但2007年年末，上海、南京等南方的客戶為了節(jié)省運(yùn)輸成本，紛紛跑到了安徽蒙城。在河南省夏邑縣采購(gòu)的北京菜商，都去了離北京不太遠(yuǎn)的河北固安、涿州收購(gòu)。
    北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)董事長(zhǎng)張玉璽說(shuō)，隨著城鎮(zhèn)生活水平的提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品在安全性、新鮮度等諸多方面的要求越來(lái)越高。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，以及產(chǎn)、銷(xiāo)地的相對(duì)分散，加之我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品采后加工技術(shù)相對(duì)薄弱，農(nóng)產(chǎn)品物流就成為菜價(jià)的主導(dǎo)成本。
    而運(yùn)費(fèi)上漲對(duì)多數(shù)工業(yè)品價(jià)格的影響相對(duì)要小得多,如果同樣運(yùn)送筆記本電腦,每臺(tái)運(yùn)費(fèi)既使上漲10元,其在銷(xiāo)售價(jià)格中所占的比重恐怕也不足1%。運(yùn)輸費(fèi)用在農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上的表現(xiàn)要比在工業(yè)品上的表現(xiàn)明顯。
損耗率畸高
    農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，是中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流歷來(lái)的傷痛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前生鮮果蔬產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸僅僅占總量的10%~20%，而在美國(guó)、歐盟等國(guó)家，這一比例達(dá)到了80%以上。冷鏈運(yùn)輸?shù)臉O度不發(fā)達(dá)帶來(lái)了農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中的高損耗率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，生鮮果蔬產(chǎn)品的損耗率高達(dá)20%~25%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例僅為10%左右。
    可以這樣說(shuō)，由于冷鏈運(yùn)輸?shù)臏�后，農(nóng)產(chǎn)品的物流過(guò)程伴隨著巨大的浪費(fèi)。而與此同時(shí)，中國(guó)目前已經(jīng)建立起了約5000個(gè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，擁有了規(guī)模足夠龐大的交易場(chǎng)所。但絕大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)只能發(fā)揮最初級(jí)的交易平臺(tái)功能，缺乏服務(wù)的提升和再造，在信息服務(wù)和物流服務(wù)上，長(zhǎng)期以來(lái)徘徊不前。
    1月10日，國(guó)務(wù)院研究室綜合司司長(zhǎng)陳文玲擔(dān)憂地說(shuō)：“仍以傳統(tǒng)的批發(fā)為主的各城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)民仍然需要到處尋找買(mǎi)主，面對(duì)來(lái)自上游物流成本的擠壓，農(nóng)民的選擇只能是降低售價(jià)�！�
    可見(jiàn)，農(nóng)產(chǎn)品物流的整合和發(fā)展，直接影響到農(nóng)民的增收，進(jìn)而影響到農(nóng)村的穩(wěn)定。
壓縮的空間
目前，農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠(yuǎn)不具備現(xiàn)代要求，這意味著它滿足不了質(zhì)的需求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、消費(fèi)這個(gè)鏈條中，物流專業(yè)化、一體化的不足，導(dǎo)致這個(gè)鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實(shí)物流、資金流乃至信息流的流動(dòng)，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。
    目前，因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)蔬菜的菜商與經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)的車(chē)主業(yè)務(wù)變動(dòng)大，他們的合作經(jīng)常是隨機(jī)性的組合。這種合作模式下，消化風(fēng)險(xiǎn)的能力非常弱。
    “對(duì)個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)高峰時(shí)忙不過(guò)來(lái)，低峰時(shí)又找不到貨源�！崩细哌\(yùn)通物流有限責(zé)任公司的云經(jīng)理告訴記者，目前，在以個(gè)體車(chē)主為主體的現(xiàn)狀下，如何獲得穩(wěn)定的貨源，是生存的關(guān)鍵。如果能通過(guò)一種合理的組織方式，讓個(gè)體車(chē)主獲得穩(wěn)定的貨源，那運(yùn)輸成本就有很大的壓縮空間。
    農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷(xiāo)能夠和個(gè)體車(chē)主實(shí)現(xiàn)對(duì)接，進(jìn)行長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，這可能嗎？在河南新野縣駐新發(fā)地市場(chǎng)辦事處主任李俊嶺看來(lái)，這種合作目前不具備條件。相互的高峰不可能重合，沒(méi)辦法簽署長(zhǎng)期的合同。而目前，這兩個(gè)形態(tài)都是小、散、濫的情況。只能依靠自由的碰撞，隨即進(jìn)行排列組合。
    這樣做的結(jié)果就是，農(nóng)產(chǎn)品流通最需要節(jié)約物流成本，而物流成本反而居高不下，解決的辦法何在？1月10日，國(guó)務(wù)院研究室綜合司司長(zhǎng)陳文玲指出，挖掘各城市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的潛能，完成從批發(fā)交易平臺(tái)到信息、物流服務(wù)提供商的再造和轉(zhuǎn)變，是提高農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)實(shí)路徑。