總投資16億元，占地面積62萬平方米的華南國際物流中心是深圳六大物流園區(qū)之一——龍華物流園區(qū)的主體項(xiàng)目。與大多數(shù)物流園區(qū)直接與港為鄰不同的是，該中心創(chuàng)下了一個奇跡：用幾年的時間，在一片曾經(jīng)荒涼的山地上，打造出一個內(nèi)陸物流港。并且憑借自身在區(qū)位、服務(wù)上的獨(dú)到優(yōu)勢，在金融風(fēng)暴席卷全球，世界進(jìn)出口市場掀起驚濤駭浪之時，該物流中心業(yè)務(wù)仍然保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢。 
　　公司效益連續(xù)三年翻番
　　華南國際物流中心副總經(jīng)理黃振東接受采訪時，把該中心成功的原因，首先歸功于先天的區(qū)位優(yōu)勢。記者置身其中，很快就理解了這一點(diǎn)。平南鐵路與園區(qū)擦邊而過，梅觀、南坪、機(jī)荷、水官、清平、龍大等高速公路縱橫交錯，將華南國際物流中心“網(wǎng)”入其中。梅林關(guān)與之毗鄰而居，往南6公里即是亞洲第一大陸路口岸——皇崗口岸。此外，在東南方、西南方20～30公里范圍內(nèi)，還分別有深圳機(jī)場、蛇口、赤灣、大鏟灣集裝箱碼頭以及鹽田港。
　　借助于區(qū)位優(yōu)勢，物流中心可以靈活利用港深兩地多個碼頭、空港的航線、班期、運(yùn)價等信息，進(jìn)行貨物的收發(fā)處理，并調(diào)動自身資源，有效地平衡進(jìn)出各港口的貨流和箱流，并實(shí)現(xiàn)提高物流效率，節(jié)省運(yùn)輸成本，因而受到國內(nèi)外物流企業(yè)的廣泛青睞。
　　黃振東表示，華南國際物流中心雖然既非空港，也非海港，但它定位為陸路口岸物流中心，可以全面提供進(jìn)口保稅倉儲、出口監(jiān)管倉儲、國際集裝箱堆存中轉(zhuǎn)、深港物流“綠色通道”、粵港進(jìn)出境轉(zhuǎn)關(guān)接駁、國際貨運(yùn)代理、代理報(bào)關(guān)和報(bào)檢等業(yè)務(wù)。海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門均已進(jìn)駐物流園區(qū)，現(xiàn)場辦公，因而使物流園具備了口岸功能。進(jìn)出口貨物一旦到達(dá)華南國際物流中心，便可視同抵達(dá)口岸。
　　目前，華南國際物流中心已成功吸引ＤＨＬ、ＭＯＬ、喬達(dá)等國內(nèi)外知名物流企業(yè)相繼進(jìn)駐；世界排名前20位的船公司，也全部與之簽訂了集裝箱堆場業(yè)務(wù)合作協(xié)議。截至2007年，公司經(jīng)營效益已經(jīng)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)翻番，預(yù)計(jì)2008年也可實(shí)現(xiàn)約40％的增長。一個內(nèi)陸物流港已逐步成形。
　　“兩倉”業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長
　　今年以來，金融危機(jī)席卷全球，對以進(jìn)出口業(yè)務(wù)為主的園區(qū)也造成了一定沖擊。黃振東向記者坦承，早在去年底他就已經(jīng)留意到進(jìn)出口形勢變化的征兆。“2005年，我們第二批投入的倉位，總共4．5萬平方米，一出來幾天就全訂滿了。但是去年底，又有一批5．5萬平方米的新倉庫開始找客戶，推進(jìn)的進(jìn)度就要慢一些。”
　　緣于這些變化，華南國際物流中心很快對其經(jīng)營策略作出調(diào)整，在“軟”字上下足功夫。例如重組市場部，以加大市場開發(fā)力度，了解客戶需求；舉辦客戶服務(wù)月活動，通過客戶服務(wù)知識培訓(xùn)、客戶服務(wù)規(guī)范性文件制訂、客戶拜訪與互動計(jì)劃、客戶聯(lián)誼活動等，提高公司員工的客戶服務(wù)意識，加強(qiáng)園區(qū)內(nèi)客戶互動，密切與客戶合作伙伴關(guān)系。另一方面，也針對不同的客戶群體，在價格上做些微調(diào)，以吸引新客戶。
　　物流園區(qū)的努力收到了良好成效。今年以來，華南國際物流中心先后與航遠(yuǎn)國際物流、樂運(yùn)國際貨運(yùn)、深圳華展國際物流、立信染整機(jī)械(深圳)有限公司等客戶簽訂了倉儲物流服務(wù)合作協(xié)議；八達(dá)倉、ＤＨＬ等一批長期合作的大企業(yè)，也紛紛加大租倉面積，“現(xiàn)有客戶中，平均每家租倉面積已接近1萬平方米”。在全球進(jìn)出口市場增長乏力的大背景下，華南國際物流中心的保稅倉、監(jiān)管倉業(yè)務(wù)仍保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。6至8月，其“兩倉”業(yè)務(wù)量創(chuàng)出歷史新高，預(yù)計(jì)全年業(yè)務(wù)量也將較去年同比增長超過兩成。
　　黃振東告訴記者，目前華南國際物流中心投入經(jīng)營的保稅倉和監(jiān)管倉面積已經(jīng)達(dá)到12萬平方米，每天在場接駁的車輛達(dá)到500輛以上。為進(jìn)一步滿足客戶需求，園區(qū)將在今年底啟動面積約為7．5萬平方米的新倉庫建設(shè)。新倉庫預(yù)計(jì)2010年初正式投入使用，屆時將進(jìn)一步提高華南國際物流中心的倉庫運(yùn)營規(guī)模和市場競爭力。 
　　“綠色通道”升級擴(kuò)容
　　深港物流“綠色通道”是華南國際物流中心能夠牢牢抓住客戶的一項(xiàng)拳頭產(chǎn)品。它是指以內(nèi)地海關(guān)及香港海關(guān)陸路進(jìn)出境載貨清單數(shù)據(jù)電子化為前提，電子數(shù)據(jù)提前申報(bào)為基礎(chǔ)，應(yīng)用ＧＰＳ、電子關(guān)鎖和口岸海關(guān)通道自動核放系統(tǒng)等監(jiān)控手段，全程電子通關(guān)的深港物流專用通道。通過這條“綠色通道”，貨物從香港葵涌碼頭至深圳華南國際物流中心，中途過境時將免予辦理人工錄單、人工審核、人工驗(yàn)放等手續(xù)，將原來4道手續(xù)簡化為2道，實(shí)現(xiàn)了“無障礙通關(guān)”，從而大大提高了跨境運(yùn)輸效率。此外，通過跨境車與內(nèi)地車的整箱接駁，可以實(shí)現(xiàn)集裝箱車輛“重去重回”，也有助節(jié)省企業(yè)運(yùn)輸成本。 
　　據(jù)介紹，深港物流“綠色通道”自2006年開通以來，已成為華南國際物流中心的核心競爭優(yōu)勢，除珠三角企業(yè)外，也吸引了大批來自福建、江西等周邊省份，特別是長三角地區(qū)的企業(yè)使用。在海關(guān)的大力支持下，園區(qū)“綠色通道”業(yè)務(wù)量在今年7月份再度創(chuàng)下歷史新高。物流園區(qū)方面認(rèn)為，目前“綠色通道”業(yè)務(wù)功能已完全成熟，進(jìn)出口業(yè)務(wù)同步開展，運(yùn)作順利。今年10月22日，深圳海關(guān)正式批準(zhǔn)“跨境快速通關(guān)系統(tǒng)”在華南物流園區(qū)正式開始運(yùn)作，它標(biāo)志著“綠色通道”業(yè)務(wù)將進(jìn)入一個升級擴(kuò)容的快速發(fā)展時期�，F(xiàn)在，華南物流園區(qū)內(nèi)的跨境快速通關(guān)功能，不僅有“綠色通道”的整箱接駁，還開展了“綠色通道”升級版的分撥散貨業(yè)務(wù)運(yùn)作及“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”與“跨境快速通關(guān)系統(tǒng)”相結(jié)合的組合模式的運(yùn)作。這將給珠三角地區(qū)及周邊省份的進(jìn)出口業(yè)務(wù)帶來更大的便利和成本的節(jié)約。
　　記者在采訪中獲悉，除深港物流“綠色通道”外，華南國際物流中心還在研究開通“直通鹽田港”的業(yè)務(wù)方案，并得到了海關(guān)等聯(lián)檢部門的大力支持。該業(yè)務(wù)旨在減少貨物二次轉(zhuǎn)關(guān)，提高貨物的通關(guān)效率。一旦該業(yè)務(wù)模式獲得成功，下一步將與深圳西部碼頭合作開通同類業(yè)務(wù)。如此，該中心將全面達(dá)成面向深圳東西部和香港三大碼頭，輻射珠三角的“內(nèi)陸物流港”，促進(jìn)深圳港口業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，增強(qiáng)深圳物流業(yè)的整體競爭力。
　　通過物博會向國際同行取經(jīng)
　　黃振東表示，華南國際物流中心對于即將召開的物博會充滿期待。目前，華南國際物流中心是國內(nèi)少有的，完全由一家企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營管理的大型物流園區(qū)。園區(qū)在管理、服務(wù)客戶等方面仍有不少提升的空間。
　　物博會在深圳召開，吸引了世界上眾多知名物流園、物流企業(yè)共同參與。眾所周知，物流園區(qū)在世界上出現(xiàn)已經(jīng)有三十多年的歷史，國外在園區(qū)開發(fā)、布局等方面已經(jīng)形成相對成熟的經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展模式。但中國一直到1998年才在深圳誕生第一家物流園區(qū)。深圳在物流園建設(shè)方面，雖然走在全國前列，但與日本、德國等物流園區(qū)發(fā)達(dá)的國家相比，仍有一定差距。華南國際物流中心希望能夠通過物博會的廣泛交流，在國際范圍內(nèi)，吸納更多的關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃、布點(diǎn)、經(jīng)營、服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和建議，以更好地提升自己的管理水平和服務(wù)品牌。