中國對外貿易運輸(集團)總公司(下稱“中外運”)和中國長江航運(集團)總公司(下稱“長航集團”)重組取得重要進展。  　　6日，早報記者從中外運集團獲悉，雙方重組框架方案最快將于年內公布。“這個方案應該會由中外運、長航集團以及國資委相關人士共同起草，方案將涉及具體兩個集團如何整合、相關資產如何注入上市公司等�！敝型膺\集團高層透露，“方案目前仍在起草過程中，還需要一段時間完成，最快年底將公布�！� 目前兩家集團的業務主要在航運業務上有所重合，中外運集團旗下中外運航運有限公司和長航集團旗下長航鳳凰股份有限公司可能有進一步的資產整合。
　　趙滬湘將任董事長
　　據介紹，雙方的重組是國務院在10月初批準的，但是批復并沒有提到如何開展整合工作，目前雙方已經各自成立了相關的整合處理小組，“中外運集團由集團副總裁潘德源負責相關工作�！痹撊耸勘硎�。 
　　據其透露，兩大集團首先將會以集團層面合并的形式進行整合,現階段正在確定的主要是新集團的管理層架構。至于旗下具體公司及業務的整合，目前則尚未涉及。 
　　不過，另有知情人士透露，中外運集團總裁趙滬湘將任新集團董事長，長航集團總經理劉錫漢任總裁�！半m然其他高層尚未確定，但是雙方此前高層應該不會做太大的調整。”這位人士表示。 
　　據了解，新集團名為“中外運長航集團”,總部設在北京，由此成為橫跨倉儲、海運、造船、空運等多項業務的綜合物流航運集團�！按饲伴L航集團總部一部分人將調到北京，整合兩個集團總部。” 
　　此前，有媒體報道，上海市曾希望國資委將“中外運長航集團”總部設在上海，但最終未能如愿。 
　　目前兩大集團旗下共有五家上市公司。其中，中外運集團擁有中國外運股份有限公司、中外運航運有限公司和外運發展三家。長航集團旗下除長航鳳凰股份有限公司(下稱：長航鳳凰)和中國長江航運集團南京油運股份有限公司兩家。
　　外運發展主要業務是快遞，和兩大集團的其他資產與業務沒有重合之處，所以不會有調整；長航油運主做油品運輸，而中外運旗下油輪資產不多，目前僅擁有一條單殼VLCC(Very Large Crude Carrier，超大型油輪)和一條雙殼VLCC油輪50%的所有權，一共價值約8億元；惟一可能會受影響的是長航鳳凰。 
　　中外運或調低目標 
　　6日，上述中外運高層表示，目前金融危機對航運企業影響巨大，雙方重組之后，可以加大規模，更好地抵御金融危機的沖擊。他同時告訴早報記者，今年中外運勉強能夠完成年初預定的目標，而明年由于形勢更為嚴峻，或將調低目標任務。“我估計大約會調低8%～10%的任務量�！� 
　　象征海運景氣度的波羅的海指數(BDI)從8月開始就持續下滑。截至11月5日，已跌至826點，較之今年5月的歷史最高點11067點已經暴跌近90%。這一點位已經跌至5年來的新低，回到了2002年底的水平。 
　　由于運力供應明顯大于需求，運價也在大幅跳水。寧波海運集團業務部的報告顯示，目前從秦皇島到寧波航線，運輸煤炭每噸36元，遠遠低于最高峰的150元，而萬噸輪運輸一噸煤的成本則是55-66元，因此每運一噸煤就要虧損約20元。 
　　此前，上港集團總經理陳戌源曾告訴早報記者，到今年年底，上海港預計集裝箱吞吐量將完成2850萬箱，沒有達到此前預計的3000萬標準箱的水平。