出售亞歐航線部分艙位 　　中國遠洋日前決定，從12月第一周起，將其在亞洲/西北歐AES航線上向兩家公司每周提供艙位1500TEU，此次計劃提供艙位的船型為8艘10000TEU的大船。在開始使用此航線和艙位后，由這兩家公司共同合作經營的亞歐FES航線將同時暫停。
　　銀河證券分析師毛昂指出，中國遠洋很大一部分航線艙位都是租借而來。今年租借的成本大多是在BDI指數(波羅的海綜合運費指數)處于高位時，而目前BDI指數暴跌之后，如果公司不主動采取措施，減少運力，必然面臨虧損。但目前并不了解其出售艙位的具體價格，因此也還難以預測，出售艙位將對公司帶來什么影響。
　　其實，通過出售艙位給同業公司，縮減主干運力，公司才能控制運力增長，減少運營成本，提高艙位利用率。據了解，關于中國遠洋未來的運力規劃，除了聯合聯盟成員共同縮減歐美運力外，還將充分進行干支配合，控制經營風險；同時充分挖掘干線潛力，加快內貿發展；完善支線網絡為未來干線發展提供保障。
　　BDI略反彈 見底仍嫌早
　　毋庸置疑，航運公司業績的明顯下滑，與BDI指數的暴跌密不可分。進入10月后，BDI指數連續下跌22個交易日，從3000點直接跌到11月4日的815點，一個月時間跌幅高達72.83%。如果從今年最高點11793點算起，累計跌幅高達93.09%。直到11月5日，BDI指數才止住連續下跌，小幅反彈1.35%，收于826點。但一天的反彈，根本不能說明BDI指數已經見底。
　　毛昂指出，BDI指數短短5個月就下跌93%以上，這是歷史罕見的，說明全球經濟對干散貨運輸的需求下降極大。目前的BDI大幅下降雖然在短期有點過度，但也是市場提前、集中的反映。
　　中國遠洋評級再被調低
　　盡管公司有關高層日前表示，預計2009年上半年，包括擴大基建投資在內的刺激經濟舉措將對國內經濟產生重大積極影響，應該對2009年業績前景有信心，但海外大行依然調低中國遠洋的評級，顯示市場對航運業未來的前景很不看好。
　　摩根大通發表報告稱，將中國遠洋H股評級從“增持”直接下調為“減持”，認為干散貨運輸業已進入下降周期，并可能持續四年時間；同時將中國遠洋目標價從22.1港元大幅下調86%至3港元，比市價折價30%左右。
　　摩根大通稱，從長遠來看，中國遠洋是有實力的公司，但在行業下降周期開始之初，不建議投資者持有該股。由于全球經濟衰退、運能過快增長令行業蕭條，預計中國遠洋2009年～2012年將可能出現虧損。