銀行收緊信貸，加上市場需求前景不明朗，挪威船舶經紀公司Platou首席經濟師安德森估計，已有三份之一在2010年與2011年付運的乾散貨船訂單被取消，其余的訂單亦大有可能被延期，未來數年的乾散貨新船的年增長率會維持在7至8%。 
據Platou資料顯示，2009年將有860艘新乾散貨船付運，2010年后則會有2321艘。安德森預計的新船年增長率是7至8%，較此前預計的12至15%為低，因此，預期中的5年新船高速增長率亦不會出現。他認為，減少新船付運必然會令結構性運力過剩的情況得到改善。 
銀行收緊信貸，對部分造船廠的經營構成極大威脅。有分析指，有4成的新船訂單被投放在較新而欠缺經驗的造船廠，相對老牌的造船廠，新造船廠明顯較難獲得貸款資助。希臘船東莫拿利斯在出席投資者論壇時稱，銀行不肯為中型造船廠發放貸款，將令更多造船廠被迫破產，不少新船最終不能付運。 
另外，市場亦關注鐵礦砂需求下降和運費持續低迷，會否導致巴西淡水河谷公司取消12艘新超大型運砂船的訂單。有關訂單總值16億美元，是現時業內最大新船訂單。熔盛重工發言人拒絕透露有關訂單情況。 
莫拿利斯認為，該12艘超大型運砂船必然不能如期付運，因為屆時還未及時復蘇。Vale將有關訂單交付予中國江蘇熔盛重工集團，原定于2011年初付運，以便控制到中國的運費成本。