國家及地方政府通過基礎設施投資、擴大內需、應對全球金融危機的舉措再下一程。 　　遼寧省政府計劃未來五年向大連港注入100億的資本扶持其發展,并已經開展了遼寧省港口的整合,除營口港外,遼寧省的其他港口包括錦州港、丹東港、葫蘆島港等都要以股權合作的形式進入大連港集團。11月6日,在大連召開的國際海運(中國)年會上,遼寧省長陳政高透露了上述信息。
　　這也暗合了前不久媒體報道交通運輸部正在醞釀未來一個3-5年內投資5萬億人民幣的計劃。
　　一位與會的業內人士告訴記者,航運產業鏈從上至下,從造船廠到船東、航運公司、港口等的日子“都不好過”,航運企業要“抱在一起相互取暖保溫”。
　　五年投資100億
　　陳政高表示,100億元的投資有一個時間表,預計將在五年時間內完成,今年該計劃已經啟動,主要投資的方向是基礎設施建設、航道疏浚、港口建設、企業資本金的增加等；而資金的來源,“政府正在籌集,主要是政府扶持比較多”。
　　之所以向大連港集團投入巨資,據陳政高介紹,和遼寧“五點一線”沿海經濟帶的開發有關,也與大連港打造東北亞國際航運中心相關。
　　據大連港集團董事長邢良忠向記者表示,100億資金的用途也包括遼寧省的港口整合。
　　而記者曾采訪的一位港航業專家表示,營口港近年來上升勢頭較好,其實也不愿意被整合。而大連港集團總經理孫宏在接受本報記者采訪時表示,港口整合不是指要把港口并在一起,大連港和其他三港的合作采取的是股權合作的形式,但他們也已經和營口港有了一些業務合作,比如一些客戶、市場價格、信息的共享,去年兩港也一起對一些貨種裝卸費用進行了調整。
　　“港口經營面臨同質化的問題,在業務劃分方面我們要進行良性競爭,在這方面我們已經和周邊港口達成共識。廣義上說這種整合是各個港口發展到一定階段大家共同的利益(所向)�！笨陀^上,遼寧省的基礎設施投資和建設將對拉動內需起到不小的作用。期望由中國進行基礎設施投資來提升國際航運業的景氣程度也是國外很多航運公司的想法。世界最大的航運組織BIMCO總裁Philip　Embiricos在接受記者采訪時用“非常非常重要”來形容中國的作用。但也有專家對100億的計劃提出不同觀點。
　　王諾向記者表示,其實去年、前年的港口投資就已經掀起高潮了,他不理解為何還要加大投資。因為據他了解,大連的固定資產才100多億元,這幾年已經投資了200億元了,“貨源馬上要走下坡路,回報率從何而來�！�
　　港航抱團取暖
　　國家扶持之余,面對嚴峻的經濟形勢,港航企業也在自救。
　　11月6日,大連港集團和中海集團簽訂戰略合作協議。邢良忠表示,兩者將繼續推進大窯灣三期集裝箱碼頭、大窯灣客滾裝碼頭、大窯灣物流項目的建設,繼續推進合資航運公司的經營、中石化中海原油戰略油庫建設基地等其他合作項目。
　　11月7日,大連港集團和中海集團、日本郵船共同投資的大連國際集裝箱碼頭有限公司(大窯灣三期集裝箱碼頭)也將正式投產。
　　中海集團總裁李紹德表示,中海在大連港的集裝箱吞吐量較大,在各個航運公司中排第一位；投資碼頭有利于自己的船舶�？�,且碼頭收益穩定,能降低公司的營運風險。
　　他希望兩者加大內外貿運輸的合作,比如希望集裝箱的吞吐量能加快上去；特別是進行海鐵聯運,由內陸支線提升內貿集裝箱量。
　　除了港航合作外,徐祖遠也表示,我們鼓勵有實力的航運企業實現強強聯合,在優勢互補、互惠共贏的情況下,務實地調整船隊結構、優化航線布局、開展合作經營,堅持技術創新和強化管理,提高運輸效率。
　　李紹德表示,航運企業還可以和其他班輪公司進行航線合作；以及和能源企業聯合。他透露,不久后中海就要與寶鋼正式啟動合資公司的運作。
　　至于這波港航業的冬季何時能度過,中國的大型航運公司表示樂觀。
　　但也有與會的行業分析師對此表示悲觀,“現在已經有一些航運公司倒閉,未來一段時間可能會有更多�！�