11月8日，京珠高速公路廣州繞城公路東段廣州珠江黃埔大橋通過交工驗收，這標(biāo)志著該橋具備了通車條件。該橋通車后，京珠高速公路將實現(xiàn)真正意義上的全線貫通，驅(qū)車從廣州至番禺僅需不到10分鐘。此前，往返于京珠高速公路廣州段的車輛須從虎門大橋繞行。  　　廣州珠江黃埔大橋是經(jīng)國家批準(zhǔn)建設(shè)的重點項目，也是京珠交通大動脈最后通車的一段，在國家高速公路網(wǎng)和廣東省、廣州市區(qū)域公路網(wǎng)中占有重要位置。 
　　從橋梁技術(shù)上看，珠江黃埔大橋工程包括大跨度懸索橋、斜拉橋、特大斷面長隧道等建設(shè)項目，被稱為“橋梁博物館”、“華南第一橋”。該橋建設(shè)條件復(fù)雜、工程規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)含量高、施工難度大，目前保持多項“之最”：世界同類橋梁最寬、華南地區(qū)跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，國內(nèi)跨徑最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，世界最大移動模架施工的連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)以及國內(nèi)第一座雙洞八車道高速公路長隧道。 
　　自2005年4月5日開工建設(shè)以來，面對復(fù)雜建設(shè)條件和多項技術(shù)難題的挑戰(zhàn)，大橋建設(shè)者們依靠科技進步、堅持管理創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合來解決工程難題、推動工程進步，從管理理念、模式、方法和手段等方面進行了公路工程建設(shè)管理理論研究，建立了公路工程建設(shè)執(zhí)行控制體系，開發(fā)了與執(zhí)行控制體系相輔相成的公路建設(shè)管理信息系統(tǒng)并成功運用。大橋建設(shè)期間，沒有發(fā)生一起質(zhì)量等級事故。