11月8日，京珠高速公路廣州繞城公路東段廣州珠江黃埔大橋通過(guò)交工驗(yàn)收，這標(biāo)志著該橋具備了通車(chē)條件。該橋通車(chē)后，京珠高速公路將實(shí)現(xiàn)真正意義上的全線貫通，驅(qū)車(chē)從廣州至番禺僅需不到10分鐘。此前，往返于京珠高速公路廣州段的車(chē)輛須從虎門(mén)大橋繞行。 
        廣州珠江黃埔大橋是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是京珠交通大動(dòng)脈最后通車(chē)的一段，在國(guó)家高速公路網(wǎng)和廣東省、廣州市區(qū)域公路網(wǎng)中占有重要位置。 
        從橋梁技術(shù)上看，珠江黃埔大橋工程包括大跨度懸索橋、斜拉橋、特大斷面長(zhǎng)隧道等建設(shè)項(xiàng)目，被稱(chēng)為“橋梁博物館”、“華南第一橋”。該橋建設(shè)條件復(fù)雜、工程規(guī)模大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)含量高、施工難度大，目前保持多項(xiàng)“之最”：世界同類(lèi)橋梁最寬、華南地區(qū)跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，國(guó)內(nèi)跨徑最大的獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，世界最大移動(dòng)模架施工的連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)以及國(guó)內(nèi)第一座雙洞八車(chē)道高速公路長(zhǎng)隧道。 
        自2005年4月5日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，面對(duì)復(fù)雜建設(shè)條件和多項(xiàng)技術(shù)難題的挑戰(zhàn)，大橋建設(shè)者們依靠科技進(jìn)步、堅(jiān)持管理創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合來(lái)解決工程難題、推動(dòng)工程進(jìn)步，從管理理念、模式、方法和手段等方面進(jìn)行了公路工程建設(shè)管理理論研究，建立了公路工程建設(shè)執(zhí)行控制體系，開(kāi)發(fā)了與執(zhí)行控制體系相輔相成的公路建設(shè)管理信息系統(tǒng)并成功運(yùn)用。大橋建設(shè)期間，沒(méi)有發(fā)生一起質(zhì)量等級(jí)事故。