美國金融危機導致世界經濟滑坡，中國航運業也深受其害，港口集裝箱吞吐量增幅趨緩明顯。中國國際海運網總裁康樹春日前在接受中國經濟時報記者采訪時說：“受金融危機影響，目前集裝箱運輸市場貨量急劇下降，運費受此影響，急劇下跌�！� 
　　 選取歐洲、北美、中東三大航線作為樣本，就中國八大口岸近三個月的運費情況進行了一番統計，結果顯示，三大主要航線的運費都處于下跌趨勢，其中跌幅最大的是歐洲航線，天津、大連、青島等八大口岸到安特衛普港的集裝箱運價，１０月份的運價與８月份相比，平均跌幅高達３０．８％。深圳跌幅最大，跌幅達５５．６％；其次是上海，跌幅也超過了一半，達５３．３％。 
　　 航運業如何應對金融危機，度過難熬的“冬天”？１１月８日－９日，在大連舉辦的“２００８第三屆全球海運峰會暨海運物流洽談對接會”上，德勤會計師事務所合伙人金建認為，對中國的航運企業和港口企業來說，金融危機其實也是一種機遇。中國的企業，如果能夠在自身發展的基礎上，找到一些和自己上下游能夠相關聯的行業或者企業，跟他們進行合作，就能夠實現低成本擴張。他認為，航運企業應通過融資的手段找到切入點，比如項目融資、債務融資、股權融資以達到融資目的�！艾F在要擴大融資渠道，就是要讓中國的企業盡快地利用現在匯率的變化，通過股權交易走向世界，走向資本市場�！彼�說，“中國企業以前總是喊要走向世界，但困難重重，而現在我覺得是個好機會�！� 
　　 東方國際物流集團總經理楊根表示，面對金融危機，航運業尤其是貨運代理物流企業應該開拓思維、創新經營模式和服務方式，尋找適應自己的生存方式和生存空間。第一要盡量控制金融風險，把風險降到最小處。第二要開源節流，嚴格控制生產成本。第三要充分做好企業轉型的準備。 
　　 原交通部部長、中國交通運輸協會會長錢永昌則表示，我國經濟目前正致力于轉變發展方式、調整經濟結構，我國海運業也必然要順應這樣一種轉變的調整。海運業要向著建立中國物流體系的方向發展，積極擴大與資本、金融、保險等行業的合作領域和范圍，通過電子商務，建立海運物流網系統，大力推進物流網的經濟，實現用最少的費用、最低的成本，達到最高的效益，提供最佳的服務。 
　　 中遠集團總裁魏家福對航運業界進入“冬天”的說法表示不太贊同，他在接受中國經濟時報記者采訪時說，這次海運市場急劇下滑，并非是正常海運周期的下滑，也不是供求關系變化而自然發生的問題，而是美國金融海嘯引起的投資者、投機者、外貿商人、貨主產生一種恐慌的心理。由于大家暫時停止一些投資活動，因此對行業的需求一時顯得不足。隨著美國救市計劃得到世界各國響應，局面就會改變；航運市場下降得快，恢復得也快。這次發生在美國的金融風暴對美國來說是場危機，但對中國是個機遇，并且這場金融危機對航運企業、航運市場只是暫時的危機。 
　　 “我對未來航運市場充滿信心，航運市場潛力巨大，我們完全可以大有作為�！蔽杭腋Ｕf。