在國際航空貨運于2005－2007年錄得第一次波斯灣戰爭以來最低的3年增長后，波音在11月發布了該公司兩年一度的全球航空貨運預測報告�！澳壳捌＼浀慕煌�流量增長，為2008—2009年度的報告奠定了底色�！辈ㄒ舻娜�球空運預測團隊如是斷言。  　　但波音亦預測，從2008－2027年，航空貨運和空郵的年均增長將達5.3％，而且全球貨運機隊規模在20年后將翻番，屆時貨運交通量亦將三倍于當前水平。 
　　貨運增長率的敵人仍然是油價。波音認為，“在2007年，全球空運流量增長5.1％，緊接著2006年的3.2％和2005年的1.7％。過去三年增長放緩的主因是航油帶來的高成本。以年末油價計算，這三年的航油價格分別增長了36％、10％和39％�！痹谟蛢r回落后，金融危機帶來的需求放緩，又阻礙了增長率的回暖。 
　　波音指出，在因通脹因素進行調整計算后，自1987年開始，定期空運的收益就以3％的年幅度下降，除了1989—1991年間貨運收益有所回升，直到2001年收益均呈下跌趨勢。而2001年至2003年的收益增長，則是在一系列的燃油和安全附加費增收下達成的。在美歐當局進行反托拉斯調查后，這種做法已沒有將來。目前，全球空運收益的年跌幅大概為1％。 
　　“隨著金融市場繼續受全球流動性危機和貸款違約問題的困擾，全球經濟展望益發灰暗。經濟活動的長期回暖，預期不會早于2010年出現。”波音亦預期從高油價中得到好消息：為應對航油價格的持續上升，貨運承運人將加速機隊的更新，特別是大型寬體部門。 
　　據悉，為了降低單位成本，波音認為，20年后貨機的數量講從2007年的1948架增加至3892架，其中，中等寬體和大型寬體貨機兩種貨機將占有61％—65％的市場份額。 
　　而對于空運人而言，不多的好消息則來自個別仍有望保持高增長的市場。波音表示，來往亞洲的空運，特別是往來太平洋地區的增長，將于未來20年跑贏全球貨運增長速度。其中，亞洲內部貨運增長速度將高于任何其他航線，年增速有望達8.1％，亞洲－北美和亞洲－歐洲航線的年均增長分別可達6.7％與6.5％。 
　　就國家市場而言，中國則是增長引擎所在，年增速可高達9.9％�！爸袊�目前占亞洲－北美航線的最大份額。就跨太平洋航線而言，中國的份額從1997年的14.1％，上升至2007年的36.7％。”波音方面稱。