綜合物流 “危情”
2008-11-14 13:22:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者 王若懿
綜合物流篇
●●在危機(jī)面前，國內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)也未能幸免，業(yè)績(jī)嚴(yán)重縮水。與綜合物流企業(yè)合作的一些企業(yè)或者倒閉了，或者運(yùn)費(fèi)無法收回。物流企業(yè)普遍遭遇市場(chǎng)需求不足帶來的生存壓力，行業(yè)洗牌在所難免。
9月10日，南通飛鶴物流有限公司 （以下簡(jiǎn)稱飛鶴物流）總經(jīng)理衛(wèi)明清楚地記得這個(gè)日子：這一天，飛鶴物流運(yùn)行狀況出現(xiàn)了明顯的分水嶺。從那天起，飛鶴物流的整個(gè)園區(qū)內(nèi)，貨運(yùn)量開始逐步下滑。
而早在今年8月，記者到飛鶴物流采訪時(shí)，衛(wèi)明還躊躇滿志地向記者談未來的愿景和計(jì)劃，可9月份來勢(shì)兇猛的金融海嘯令原定的實(shí)施計(jì)劃被迫放慢了腳步，當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)對(duì)危機(jī)帶來的沖擊。
金融危機(jī)帶來的沖擊讓很多人措手不及。工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，與之息息相關(guān)的第三方物流企業(yè)也因此面臨生存挑戰(zhàn)。下一步怎么走？第三方物流企業(yè)開始思索。
業(yè)績(jī)嚴(yán)重縮水
“我們現(xiàn)在基本處于無貨狀態(tài)，沒貨進(jìn)也沒貨出�！毙l(wèi)明對(duì)記者說， “比如，我們以前每天能有4輛貨車開往廣東，8輛貨車開往北京，近段時(shí)間這兩條線路基本處于停運(yùn)狀態(tài)；而且，從廣東和北京開來南通的車輛也大幅減少。以前廣東地區(qū)一天至少有五六輛貨車開來南通，北京方面至少有10輛，現(xiàn)在從這兩個(gè)地區(qū)來的貨車差不多一天只有一輛�！�
據(jù)了解，一輛貨車的載貨量在20~30噸。照此計(jì)算，飛鶴物流園區(qū)內(nèi)僅京廣線，每天便有500多噸的貨流量化為烏有。
受沖擊的不僅僅是京廣兩條線路，飛鶴物流整個(gè)園區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的1000多條線路中，80%~90%處于停運(yùn)狀態(tài)。
“眼下，我們?cè)谙敕皆O(shè)法降低成本。”衛(wèi)明告訴記者。為了減少成本，該公司不得不實(shí)行車輛報(bào)停的方法，將車輛牌照交給交通部門，減少養(yǎng)路費(fèi)的投入；由于大量駕駛員無活可接，公司改變了以往全天待崗的工作要求，以減少駕駛員的工資等成本開支�！斑@實(shí)為無奈之舉，否則企業(yè)壓力太大�！毙l(wèi)明言語中透出無奈。
記者在連日的采訪中了解到，減員成為時(shí)下不少物流企業(yè)壓縮成本的方法。衛(wèi)明也無奈地表示，飛鶴物流有可能下一步也要這樣做。 “眼下馬上到年底了，至少得讓員工們把年過完了吧。現(xiàn)在與我們合作的不少企業(yè)倒閉了，運(yùn)費(fèi)無法收回，員工的工資、福利都要減少。”衛(wèi)明又是一聲嘆息。
據(jù)了解，飛鶴物流在南通市算是龍頭企業(yè)，該市65%的貨運(yùn)是在其物流園區(qū)內(nèi)成交。因此不難得知，龍頭企業(yè)的生存狀態(tài)都受到挑戰(zhàn)，其他一些中小型物流企業(yè)的生存現(xiàn)狀更加艱難，已經(jīng)開始出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。
在危機(jī)面前，國內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)也未能幸免。
中遠(yuǎn)物流是中國物流百強(qiáng)企業(yè)中的佼佼者，國有綜合物流企業(yè)的代表企業(yè)。據(jù)中遠(yuǎn)物流提供的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年前三季度的業(yè)務(wù)保持了平穩(wěn)的增長(zhǎng)，但是大部分物流業(yè)務(wù)在第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較今年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。
“寶供物流目前面臨的最大壓力是摸不清未來的形勢(shì)變化，無法確定下一步的走向。保險(xiǎn)起見，我們只能謹(jǐn)慎行事�！睂毠┪锪髌髽I(yè)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉武表示，面對(duì)迷霧式的形勢(shì)走向，寶供物流只能隨機(jī)應(yīng)變，以穩(wěn)步向前的方式應(yīng)對(duì)金融危機(jī)。
湖南星沙物流投資有限公司投融資部王躍文也表示，受金融危機(jī)的影響，星沙物流的發(fā)展資金已受到嚴(yán)重制約，之前開展的有關(guān)物流地產(chǎn)項(xiàng)目只能暫緩，大型物流項(xiàng)目出現(xiàn)了融資難的現(xiàn)象。同時(shí)，星沙物流開展的物流金融項(xiàng)目也因其他企業(yè)的疲軟而受阻，貨運(yùn)和倉儲(chǔ)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量均受到影響。
還需政策救市
“我們需要政府的支持�！庇浾咴诓稍L過程中，這樣的呼聲最強(qiáng)烈。在整個(gè)行業(yè)不斷受到?jīng)_擊的形勢(shì)下，眾多行業(yè)人士盼望得到政府的支持。
飛鶴物流主營(yíng)公路運(yùn)輸，燃油費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)是一項(xiàng)很大的開支。衛(wèi)明認(rèn)為，如果政府能降低油價(jià)和過路費(fèi)、過橋費(fèi)，可對(duì)企業(yè)減少成本投入提供最直接的幫助。另外，政府也應(yīng)該大力幫助那些在生死線上掙扎的制造企業(yè)，如果這些企業(yè)生存不保，失去物流需求，那么物流企業(yè)也將難以為繼。
現(xiàn)任廣州協(xié)博信息咨詢有限公司市場(chǎng)研究經(jīng)理的賴培云，曾在國內(nèi)某大型物流企業(yè)任職，對(duì)物流行業(yè)頗為了解。他認(rèn)為，大型物流企業(yè)的資金消耗量更大，對(duì)于資金鏈、現(xiàn)金流的要求更嚴(yán)。如果受累于金融危機(jī)，企業(yè)運(yùn)行中出現(xiàn)貸款難的問題，很可能會(huì)危及這些企業(yè)的生存。
賴培云還指出，金融危機(jī)的影響才剛剛開始，三年之內(nèi)的形勢(shì)都不容樂觀。金融危機(jī)剛開始時(shí)，首先受到?jīng)_擊的是我國出口外貿(mào)企業(yè)，今年下半年，其影響才逐步在各個(gè)領(lǐng)域體現(xiàn)出來。因此，在未來兩年內(nèi)，金融危機(jī)的影響才能完全體現(xiàn)出來，2010年可能是最艱難的時(shí)候。而在此時(shí)，物流企業(yè)迫切需要政府部門出面支持。
不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)明后年金融危機(jī)影響繼續(xù)加重的觀點(diǎn)表示認(rèn)同。蕪湖安得物流的負(fù)責(zé)人表示，安得物流前三季度的業(yè)務(wù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，由于企業(yè)基本不涉及外貿(mào)、貨代等環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，所以全球經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)安得物流的影響暫時(shí)還不明顯。但由于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，安得物流的業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)在明年將受到明顯的影響。因此，不少業(yè)內(nèi)人士表示期望得到政府的支持以渡過難關(guān)。
劉武指出，政府首先應(yīng)該為物流企業(yè)解決貸款難的問題，為他們提供資金支持。王躍文也表示，政府加大中小企業(yè)的資金支持力度要有實(shí)際行動(dòng)和過硬的措施，對(duì)中小企業(yè)要擴(kuò)大抵押物范圍，由有實(shí)力的第三方物流機(jī)構(gòu)承擔(dān)對(duì)抵押物的保管和監(jiān)管，承擔(dān)對(duì)抵押物的毀損滅失的責(zé)任，從而為中小企業(yè)拓寬融資渠道，為金融機(jī)構(gòu)降低風(fēng)險(xiǎn)。要引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)由重靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)不動(dòng)產(chǎn)抵押風(fēng)險(xiǎn)控制，轉(zhuǎn)向以關(guān)注企業(yè)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)動(dòng)產(chǎn)抵押的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)控制。
自救同樣重要
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在金融危機(jī)面前，政府支持與企業(yè)自救同等重要。面對(duì)危機(jī)，不少物流企業(yè)正迅速行動(dòng)，實(shí)施自救方案。
據(jù)了解，湖南省一些物流企業(yè)因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響，放緩了市場(chǎng)擴(kuò)展力度，壓縮非生產(chǎn)性開支和盈利小的產(chǎn)品或服務(wù)規(guī)模，盡可能確保流動(dòng)資金的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，許多待開發(fā)的新產(chǎn)品和市場(chǎng)只能等待時(shí)機(jī)。王躍文認(rèn)為，目前企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施是：穩(wěn)住全盤，養(yǎng)精蓄銳，找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，蓄勢(shì)待發(fā)。
德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿則認(rèn)為，物流企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該把自己該做的事情做好，不能一味等著政府來救。他提出，首先，觀念要轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要充分去了解客戶需求，把握客戶整個(gè)供應(yīng)鏈的需求。爭(zhēng)取由過去的合同關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作關(guān)系。其次，經(jīng)營(yíng)方式要轉(zhuǎn)變。此時(shí)，一些客戶迫切地需要物流解決方案的支持，物流企業(yè)應(yīng)該迅速反應(yīng)，從過去的重操作轉(zhuǎn)為重解決方案。再次，企業(yè)管理要?jiǎng)?chuàng)新，要不斷增強(qiáng)抵御危機(jī)的能力。
行業(yè)洗牌難免
有專家指出，在金融危機(jī)影響下，物流行業(yè)必定會(huì)重新洗牌。物流業(yè)長(zhǎng)期以來不規(guī)范的痼疾將在這次金融危機(jī)中顯現(xiàn)，并成為部分物流企業(yè)生存不保的一個(gè)誘因。
上述多位人士認(rèn)為，國內(nèi)部分中小型物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理方面存在諸多問題，比如說成本控制能力、到貨準(zhǔn)確度低下、缺少誠信機(jī)制等，導(dǎo)致客戶投訴不斷。在金融危機(jī)之前，他們尚可憑借價(jià)格等優(yōu)勢(shì)得以生存。但金融危機(jī)到來后，生產(chǎn)、制造企業(yè)在物流成本投入方面變得謹(jǐn)小慎微，更愿意將業(yè)務(wù)交由信譽(yù)度高的大型物流企業(yè)，這無疑會(huì)大大加劇中小型物流企業(yè)生存的艱難性。賴培云認(rèn)為，在未來兩年，國內(nèi)預(yù)計(jì)將有大批中小型物流企業(yè)倒閉，行業(yè)洗牌在所難免。劉武則認(rèn)為，行業(yè)組織等機(jī)構(gòu)應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)會(huì)，對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)分管理。比如，在物流價(jià)格、車輛裝載標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行規(guī)范。
業(yè)內(nèi)人士指出，金融危機(jī)對(duì)于物流企業(yè)來說，是次大浪淘沙的考驗(yàn)，能挺過來的，必定可成為行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)者。那么，如何保證自己不在大浪中消失，成為眾多物流企業(yè)需要思索的問題。
天津?yàn)I海泰達(dá)物流集團(tuán)股份有限公司董事會(huì)主席兼總裁張艦一語道破玄機(jī)： “從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要想戰(zhàn)勝金融危機(jī)，物流企業(yè)一定要堅(jiān)持業(yè)務(wù)創(chuàng)新，把握供應(yīng)鏈并占據(jù)主動(dòng)地位，這樣企業(yè)才能及時(shí)把握客戶的需求，為生存發(fā)展奠定基礎(chǔ)�！�
