本報訊（記者江瑋實習(xí)生田羽）在昨日舉行的2008中國國際物流節(jié)“物流園區(qū)創(chuàng)新規(guī)劃高峰論壇”上，中國西部國際工業(yè)物流港管理委員會主任周漢知表示，川內(nèi)較高的物流成本將會抵消勞動力的成本優(yōu)勢，川企仍需苦練內(nèi)功。 
　　周漢知介紹，近幾年廣東、上海、江蘇等地一些勞動密集型產(chǎn)業(yè)的行業(yè)利潤逐漸下滑。要素成本大幅上升促使東部和沿海勞動密集型產(chǎn)業(yè)向內(nèi)陸的中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。西部地區(qū)要抓住東部和沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，就必須建立通暢、易于操作的物流系統(tǒng)，并加強與沿海的物流連接。如不能有效削減物流成本，中國西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中難以取得優(yōu)勢。
　　沃爾沃集團(tuán)亞洲卡車部中國區(qū)戰(zhàn)略市場總監(jiān)朱波認(rèn)為，隨著中國的快速物流網(wǎng)絡(luò)升級，下一個機(jī)會在西部。他說，我國已有以下幾個公路快運圈：以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海快運圈；以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲快運圈；以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快運圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽快運圈。目前還存在一個潛在的公路快運圈，烏魯木齊、成都、昆明有望成為下一個非常重要的物流交換中心，長三角-烏魯木齊、珠三角-昆明、沿海到成都將是物流快運發(fā)展非常迅速的三條快速線。