在日前剛剛通過專家評審的《海峽西岸城市群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”）中，整個海峽西岸的交通通道將進(jìn)行全面優(yōu)化。在新一輪的城市群規(guī)劃中，泉州將是沿海高速鐵路通道、沿海高速公路通道以及東南 
沿海城際軌道的重要一環(huán)，并成為向北銜接閩東北地區(qū)至長江三角洲，向南銜接珠江三角洲，向東銜接金門、臺灣，向西銜接西部城市群和中西部省份的重要交通主樞紐。 
　　向北：1小時到福州5小時到上海 
　　泉州以北，福州、浙江、上海的整個區(qū)域?qū)⒂煽焖勹F路通道連成一片，隨著溫福鐵路和福廈鐵路的建成通車，泉州1小時到福州、5小時至上海的目標(biāo)指日可待。《規(guī)劃》的鐵路網(wǎng)布局中，京福高速鐵路（北京至福州，遠(yuǎn)期延伸至臺北）、沿海快速鐵路都為泉州的北上提供了快速通道，屆時不僅僅是福州、上海兩地，泉州通過快速鐵路通道1天來回北京也不再是夢想。 
　　出行時間的節(jié)省只是最直接的體現(xiàn)之一，在《規(guī)劃》對于泉州的定位中，我市將建成石化和制造業(yè)基地、文化旅游強(qiáng)市。臨港重工業(yè)和制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開國內(nèi)外的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，高速公路、鐵路、港口等將更好地把泉州與外界聯(lián)系起來；而隨著動車組開進(jìn)閩南各地，文化旅游的發(fā)展也就水到渠成。 
　　向南：城際軌道伸向“珠三角” 
　　隨著城際軌道的規(guī)劃建設(shè)，泉州到廣州、海西到珠三角也僅要幾個小時而已。 
　　《規(guī)劃》中明確提出了建設(shè)東南地區(qū)城際軌道干線的目標(biāo)，它將連接起漳州中心城區(qū)、角美、廈門馬鑾、海滄、西客站、廈門島、劉五店、泉廈區(qū)域機(jī)場、石獅、晉江、泉州中心市區(qū)、惠安、泉港等地。這條城際軌道把泉州、廈門、漳州三地直接串聯(lián)起來，也是未來泉廈漳大都市區(qū)的“大動脈”，三地的來往時間不會超過1小時。在建的廈深鐵路則把這種便利直接延伸到珠江三角洲，建成后的廈深鐵路將在4小時內(nèi)實現(xiàn)兩地互達(dá)。另一條遠(yuǎn)期規(guī)劃的城際軌道交通屬于閩西與閩南的交流，這條軌道將串聯(lián)起龍巖、廈門和泉州等地，它主要依托福廈鐵路（泉州至廈門段）和龍廈鐵路，泉州至龍巖的時間將大大縮短，并將通過龍巖延伸至廣東梅州、廣州等地。 
　　向東：連接金門對接?xùn)|岸 
　　東部延伸主要依靠港口和空港網(wǎng)絡(luò)，泉州港口群和規(guī)劃中的泉廈區(qū)域機(jī)場將承擔(dān)起連接金門、對接海峽東岸的職能。 
　　區(qū)域機(jī)場的規(guī)劃中明確提出要推動廈門、泉州與金門的空間整合，強(qiáng)化兩岸機(jī)場間的合作交流，建設(shè)兩岸航空聯(lián)運(yùn)通道。與金門的交流方面，金門至廈門的跨海大橋建設(shè)也在《規(guī)劃》之中，并將預(yù)留臺灣海峽隧道接口，這些都將是泉州向東拓展、銜接的重要載體。 
　　港口方面，泉州港將更大地發(fā)揮對臺客運(yùn)特色，并加大航運(yùn)體系的優(yōu)化力度，推動泉州灣港區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，湄洲灣南岸港區(qū)石化、液體中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展，圍頭灣海峽客滾業(yè)務(wù)發(fā)展。 
　　向西：中部發(fā)展軸的起點 
　　在整個海西城市群的空間布局中，中部發(fā)展軸是“四軸”之一，泉州則處于中部發(fā)展軸的最東部，也是起點位置。從泉州出發(fā)向西，省內(nèi)三明、南平、龍巖，省外江西、湖南等地都將通過交通體系聯(lián)為一體。 
　　中部發(fā)展軸主要連接?xùn)|南沿海和江西地區(qū)，由泉三高速、向莆鐵路等多條交通通道復(fù)合而成，將主要帶動安溪、永春、德化等城鎮(zhèn)的發(fā)展，并拓展對贛東北地區(qū)的輻射。泉三高速通車之后，將大大縮減泉州與福建省西部區(qū)域城市的往來時間，向莆鐵路在莆田與福廈鐵路銜接，從泉州出發(fā)大約4個多小時即可到達(dá)江西南昌。長汀至泉州的鐵路建設(shè)將拉近龍巖與泉州的距離，遠(yuǎn)期延伸至南寧，這條泉州至南寧的國家鐵路主干線將更好地發(fā)揮腹地拓展的功效。