青島和日照間城際鐵路已列入省政府規(guī)劃，兩市將進入“同城時代”。11月10日，記者在日照采訪了曾任青島市委宣傳部部長的日照市委書記楊軍。楊軍介紹，日照已經(jīng)做好了與青島全面合作的準(zhǔn)備，11月下旬，山東省日照市將舉行2008青島日照合作論壇暨經(jīng)貿(mào)洽談會系列活動，兩地之間的城際鐵路也已列入規(guī)劃，海灣大橋、海底隧道開通后，日照青島將形成名副其實的“一小時經(jīng)濟圈”，兩市將進入“同城時代”。在同城效應(yīng)下，兩市資源將實現(xiàn)優(yōu)化配置和共享。

    城際鐵路已列入規(guī)劃

    日照市委書記楊軍介紹，黃島-日照-連云港-鹽城鐵路去年列入山東江蘇經(jīng)濟社會發(fā)展合作框架協(xié)議，得到了鐵道部的大力支持，并已初步確定了建設(shè)方案，而青島-日照城際鐵路也已經(jīng)列入省政府規(guī)劃。“海灣大橋、海底隧道開通后，日照和青島將形成名副其實的‘一小時經(jīng)濟圈’，兩市將進入‘同城時代’。在同城效應(yīng)下，兩市資源將實現(xiàn)優(yōu)化配置和共享。”楊軍表示，日照將鞏固擴大青島港與日照港集裝箱碼頭合作的成果，積極爭取日照至黃島鐵路項目和日照至青島城際鐵路項目建設(shè)，并探索規(guī)劃建設(shè)青島經(jīng)日照至上海的沿海高速鐵路，形成日照與青島更加密集的交通網(wǎng)絡(luò)。

    從青島驅(qū)車1小時到日照

    日照接軌青島，提出“同城時代”概念，居民將直接在這種接軌中受益。據(jù)介紹，目前從青島市區(qū)到日照市區(qū)，居民如果坐長途汽車，經(jīng)環(huán)膠州灣高速再經(jīng)疏港高速，然后上同三高速，需要兩個小時到達。開私家車從青島市區(qū)乘輪渡到黃島，然后經(jīng)濱海大道去膠南，再走204國道到日照，也需要兩個小時。海底隧道開通后，開車從青島到日照用時將在1小時內(nèi)。如果再有城際鐵路，青島到日照將會更加便利。
記者了解到，日照市接軌青島領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日前已圈定了日照青島合作發(fā)展的重點領(lǐng)域，概括為“八共”：規(guī)劃共繪、產(chǎn)業(yè)共興、設(shè)施共建、市場共育、科技共創(chuàng)、環(huán)保共管、文化共榮、資源共享。從全省區(qū)域經(jīng)濟宏觀布局上看，正在加速推進的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，為日照接軌青島創(chuàng)造了新的機遇。

    去年合作項目即達百個

    日照與青島的合作從2004年就開始了。楊軍告訴記者，4年前，日照就“如何與青島合作交流”對全市企業(yè)隨機問卷調(diào)查時，不少企業(yè)表達了同樣的看法：日照工業(yè)起步晚，底子薄，產(chǎn)業(yè)鏈不完善，日照企業(yè)規(guī)模以及在管理、技術(shù)、人才等方面與青島企業(yè)存在較大差距，將成為兩地企業(yè)間合作交流的主要瓶頸。4年后，隨著日照港口經(jīng)濟、臨港工業(yè)發(fā)展壯大以及韓國威亞年產(chǎn)40萬臺汽車發(fā)動機、亞太森博二期等一批大項目及配套企業(yè)的落戶，日照工業(yè)弱小、產(chǎn)業(yè)鏈不完善的狀況迅速得以改變。“同城時代”的合作主體——— 青島日照兩市企業(yè)，深入合作的平臺已搭建起來。

    據(jù)介紹，僅2007年日照市就從青島引進經(jīng)濟合作項目106個，計劃總投資27.9億元，到位資金15.1億元。青啤、雙星、青島科技大學(xué)、省海洋工程研究院等一批大型企業(yè)和科研院所與日照開展了不同形式的合資合作。去年，日照共向青島輸出農(nóng)副產(chǎn)品26.7萬噸，有組織地向青島轉(zhuǎn)移農(nóng)村勞動力1.52萬人，兩地政府、企業(yè)學(xué)習(xí)交流互訪達1070余批、5270余人次，旅游互動人數(shù)達到205.3萬多人次。

    創(chuàng)造一切條件，激活優(yōu)勢元素，推動青島日照“同城時代”來臨，是日照市未來幾年工作的重點之一。楊軍表示，日照將一如既往，為半島城市群、山東“一體兩翼”戰(zhàn)略區(qū)域合作探索，做區(qū)域經(jīng)濟一體化的先行者。（記者 婁花）