11月13日，廣州市政府新聞辦公室召開新聞發布會，宣布廣州港集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，闖入世界十大集裝箱港口行列。 

　　同時，廣州港在南沙港區舉辦今年第1000萬個集裝箱起吊儀式，預計今年全年將超過1100萬箱，成為中國繼上海、深圳港之后的第三個突破千萬箱的集裝箱大港。 

　　打入世界前十 

　　是市場契機還是厚積薄發 

　　其實在2007年的時候，世界貿易的指針已經向遠東地區偏擺。中國也成為了世界上港口集裝箱吞吐量最多的國家。根據資料顯示，2007年，全國港口(不計香港與臺灣的港口)吞吐總量達1.13億TEU（Twenty Foot Equipment Unit ，意思是二十英尺普通貨柜），有12個港口的吞吐量超過100萬TEU，其中6個超過500萬TEU，2個超過1500萬T EU。 

　　但是一年后的如今，一場美國次貸危機卻波及了全球經濟的發展。進出口貿易也受到了不小的沖擊，整個市場萎靡不振。目前，“港口冷”，“公路冷”的呼喊聲此起彼伏，但是廣州港今年集裝箱業務卻背道而馳，實現了一步突破性的跨越。 

　　目前，全球經濟增速放緩，外貿經濟蕭條，港口的業績自然顯差。不少港口的利潤環比增長均為負值。但是廣州港是何以逆勢而上？他們的“崛起”是因為長久的積累今日得以爆發，或者是由于危機來臨使得其他港口受到較大影響，從而給廣州港制造了一個契機？還是可以理解成“偶然事件”？ 

　　華泰研究所行業研究員余建軍告訴記者：“廣州港進軍世界十大港口并不覺得意外或者說驚訝。他們在幾年前已經開始逐步的擴展基礎設施的建設、以及對腹地的發展等等。而且世界前二十大港口，中國就有好幾家�！� 

　　從余建軍的話語中可以了解到，廣州港為自身的發展也做了不少的努力。 

　　但是也有持相反態度的，中信證券的一位研究員就表示，“我個人對廣州港關注的不是特別多。但是，單純就現在的行情來講，在這個時候進入世界十大，集裝箱的機會不大�！� 

　　根據一位宏觀經濟人士分析——港口經濟的發展主要是受三方面的影響，國民經濟的發展，對外經濟貿易的發展以及民族企業的發展。我國GDP的增速已經從2007年的高峰有所下滑，但是比起歐美國家，我們國家相對而言還是不錯的。隨著次貸危機帶來的影響，我國出口量大幅下降，很多港口也只能維持原狀，不少港口已經出現了利潤受損的情況。但是我們的民族企業正處在一個高速崛起的階段，前景還是不錯的。 

　　港口的寒冬并未來到 

　　2007 年，上港集團完成集裝箱吞吐量 2615萬標準箱，凈增443萬標準箱，絕對增量為歷史最高；貨物吞吐量突破3億噸大關，完成 3.53 億噸，2006年增長16.5％；外貿吞吐量完成2.34 億噸。 

　　上海國際港務集團身為國內港口龍頭，在2008年，又有怎樣的發展態勢？上海港集團辦公室的姜先生告訴記者：“2008年，上海港預測集裝箱吞吐量達到2800——2850萬。但是這個數值也只是達到我們年初的預期的低線值。畢竟今年會受到市場一定的影響。公司利潤的來源，70％依靠的是集裝箱，我們的銷售還是上漲的，只是增幅有一定的下降。并且我們也加大了腹地的延伸，做了不少努力，公司的抗風險能力也就有了相應的提高。” 

　　據姜先生介紹說：“我們公司在2007年的時候，集裝箱完成了2615萬標箱，當時打破了香港世界第二的排名，僅次于世界之首——新加坡。而新加坡去年的吞吐量是2800萬。我們公司在今年應該還是排名第二�！� 

　　行業內，基礎穩固的上海港受到的沖擊似乎并沒有想象中的嚴重。 

　　而對于國際行情對港口的影響時，中信證券的研究員講到：“外貿出口的發展，與國家經濟密切相關，與全球經濟貿易情況息息相關。目前的進出口情況還算是穩定，并沒有太大的起伏跌落。” 

　　然而，余建軍坦言：“這半年對于整個行業的影響還不是最大，到明年，應該是最嚴重，影響最明顯的時期�！辈浑y聽出，有可能明年才是港口真正的寒冬，各港口公司到那時候也許才是真的難熬。