受美國金融危機的影響，長江段水運運輸市場大幅下滑。為走出困境，長航鳳凰蕪湖貨運分公司經(jīng)營人員日前經(jīng)多方努力，成功攬到馬鋼卷板運輸業(yè)務(wù)。10月23日，甲41045駁計劃在馬鋼裝運卷鋼。這是該駁第一次裝運卷鋼，也是蕪湖船務(wù)與蕪湖貨運管用聯(lián)手應(yīng)對危機，首次開辟并承運的卷鋼新貨種。 


　　此次裝載的卷鋼件，計劃從馬鞍山運至張家港、過載到海輪，出口至印度。這一票貨共45只1200噸，每只重27.2－27.5噸不等，比上次漢口駁甲21163在漢裝運的22噸卷鋼更重，因其航行途中一只卷鋼意外壓塌甲板，引起蕪湖船務(wù)領(lǐng)導對此次卷鋼承運任務(wù)的高度重視。公司領(lǐng)導歐陽幫貴、陳宗平當日上午即前往馬鞍山，蕪湖貨司領(lǐng)導吳曉寶也同時抵達馬鋼。 
　　在馬港801輪拖甲41045駁靠碼頭過程中，由于鄰近的1＃、3＃泊位都有船，檔位狹窄，加上江面風大，一時無法順利靠泊。駕長吳義明主動到船頭和大副商量拋錨協(xié)助靠泊，得到馬港801輪認可和贊賞。　 
　　在碼頭裝載現(xiàn)場，技術(shù)專家與趕來的蕪湖貨司和船務(wù)的三位領(lǐng)導共同研究了配載方案。下午14：25分， 45只超大重量噸的卷鋼被整齊擺放在兩邊甲板，每邊22件，艏部一件，底部分別用若干木梢敲牢固定。 
　　辦完交接手續(xù)到錨地拋錨等航。期間，他們又在船逐艙進行仔細檢查，看承重肋位是否有異樣和裂焊現(xiàn)象。至16點檢查完畢。 
　　24日上午，榮江3003輪前來編隊，起錨開航。25日凌晨，船隊航行到高港江面，因潮水到來江面涌浪較大，致使整個船隊搖擺幅度增大，前后雙股纜繩被拉得“嘎嘎”作響。船員們穿好衣服拿著手電筒與值班同志跑到貨艙周圍，仔細查看卷鋼受力情況，是否有移動跡象，十多分鐘后，船隊趨于平穩(wěn)航行。看到艙內(nèi)每只卷鋼都老實地呆在原地沒有絲毫異位現(xiàn)象，船員們才放心地回房間休息。至早晨7：30，該船隊經(jīng)過21個小時航行，終于平安抵達張家港錨地。 
　　26日凌晨4點，該駁上碼頭卸貨。隨著最后一卷卷鋼吊上港口貨車，全船船員都深深輸出一口氣，頓覺渾身輕松愉悅。 
　　繼甲41045駁裝運卷鋼后，又有兩駁（甲81097、甲21258）陸續(xù)從馬鞍山裝運出口卷鋼至上海羅涇，兩駁噸位均在1340－1350噸左右。（許健 吳義明 施春生）