往年的10月、11月，是國際海運市場上最繁忙的季節。西方的圣誕節近在眼前，來自亞洲的大批商品需要趕在節前運至大洋彼岸。然而，今年沉沉陰霾籠罩了整個航運界。 
　　據荷蘭《電訊報》日前報道，今年第三季度該國運輸物流行業經歷了6年來最慘淡的一季：46%的荷蘭運輸公司業務量同比下降，跨國運輸公司中則有54%業務下滑。從目前情況看，至少100家運輸企業在今年年底前將被迫關門，數千人將因此失業。作為歐洲第一大港———鹿特丹港所在地，作為貨物進出歐洲的門戶，荷蘭運輸物流業在國際金融危機面前遭遇重創。
　國內情況同樣不容樂觀。剛剛過去的一個月，受世界金融危機影響，國內外需求萎縮，我國港口吞吐量增幅繼續回落。據交通運輸部水運司快報，10月份我國規模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長6%，增幅比上個月減少2.1個百分點，已連續3個月下降，為今年最低水平。交通部水運司有關人士表示，由于歐美圣誕貨物訂單大量減少，沒有形成傳統的集裝箱出口旺季。10月份我國港口集裝箱吞吐量完成1065萬標準箱，同比增長8.2%，但增幅較去年同期回落8個百分點，連續兩個月停留在個位數增長水平。 
　　箱量增幅放緩的同時，集裝箱運價也大幅回落。以上海至歐洲的航線為例，今年年初運費為1000美元/箱，而現在已跌至200美元/箱左右，國際上很多船公司已經開始制定退船計劃，或者終止新船訂單，同時開始縮減成本。
　　專家分析認為，外貿增速放緩將在很大程度上影響集裝箱碼頭的作業需求，而特定階段的出口產品結構升級又會弱化外貿的集裝箱生成彈性。而且，按“十一五”港口建設規劃，明年全國港口新增集裝箱設計吞吐能力將達到2175萬箱，同比增長23%，屆時如果集裝箱運量增幅未能達到同等水平，港口業將面臨更為嚴峻的挑戰。
　　對于當前的形勢，國內港航界人士也有著清醒的認識。上港集團(600018,股吧)總裁陳戌源表示，“美國金融危機已經導致港口上市公司的估值比去年下降了20%～30%，國內部分港口面臨能力過剩問題。而且港口行業相對于其他行業來說，受經濟影響的時間要滯后些，預計明年的形勢會比今年更嚴峻�！�